中新社武漢十一月二十八日電 (徐金波 申志忠)四十七年前，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成，使得長江“天塹變通途”。今日，武漢人民再次動工興建萬里長江上的第一條全程過江公路隧道，使現(xiàn)代交通工具穿越長江底部的夙愿變成現(xiàn)實。

　　長江、漢江為武漢帶來豐富資源的同時，也把該城分割為漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)鼎立的格局。千百年來，過江交通設施一直是制約江城武漢兩江四岸聯(lián)系的瓶頸，新建過江橋梁和隧道成為歷代人民的夙愿。

　　新中國成立至今，勤勞勇敢的武漢人民先后在長江、漢江上興建了十多座形態(tài)各異的橋梁，促進了三鎮(zhèn)經濟與社會的協(xié)調、快速發(fā)展。其中，雖然連接武漢中心城區(qū)的長江大橋和長江二橋相距僅為六點八公里，但承擔著九成以上的過江交通量，設計每日二十多萬車次的通行能力早已處于飽和狀態(tài)，不能滿足經濟發(fā)展的需要。為此，武漢市綜合各項方案，決定在兩橋之間興建過江隧道。

　　今日動工興建的武漢長江隧道，北起漢口大智路口，沿北京路地下前行，在漢口江灘公園上游穿越長江底部十一米深處，經武昌船舶設計院、武漢理工大學三層樓校區(qū)和友誼大道，接武昌沙湖路，總長約三千六百三十米。隧道內設雙向四車道，凈高四點五米，設計車速為每小時五十公里，日汽車通行能力達六萬零五百車次，工期四十五個月，工程投資約二十億四千八百多萬元人民幣。

　　據(jù)悉，鑒于武漢長江隧道要穿越中心城區(qū)諸多大型建筑和地質條件復雜且防洪要求極高的江段，施工單位還聘請了美國、奧地利等境外公司參與設計、監(jiān)理，并決定采用大型盾構方式開鑿。(完）