中新湖北網(wǎng)8月27日電(楊慎勤)三峽垂直升船機(jī)是什么？如果說雙線五級船閘是爬升式慢節(jié)奏電梯(要3小時方能過壩)，那么，垂直升船機(jī)就是直升式快節(jié)奏電梯(40分可望過壩)。說簡單點(diǎn)，今后往來三峽的客輪要快捷，客貨輪必須分道，客輪要靠升船機(jī)逾越大壩。

　　三峽升船機(jī)的研究與探討，其實已蹉跎了20多年的時段。國家在水口、巖灘、隔河巖等工地的升船機(jī)實踐，也從一個個側(cè)面折射了中國工程技術(shù)人員在此技術(shù)上的不倦追求與登攀。

　　布置于三峽大壩左岸的升船機(jī)，無疑是大型客輪快速過壩的重要通航建筑物。從技術(shù)的角度講，垂直升船機(jī)這個電氣與機(jī)械完美融合的電機(jī)一體化產(chǎn)物，的確是三峽工程所遇到的又一道技術(shù)難關(guān)。三峽垂直升船機(jī)最大提升高度為113米，船廂結(jié)構(gòu)、設(shè)備連同廂內(nèi)水體總重達(dá)到約13000噸，其設(shè)計、制造、安裝難度均屬世界第一。

　　三峽垂直升船機(jī)在初步設(shè)計審查階段確定的是全平衡鋼絲繩卷揚(yáng)垂直提升型式，鑒于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全裝置型式在極端事故工況下的安全可靠性程度更高，2003年國務(wù)院三峽建委第13次會議同意選用全平衡、齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全系統(tǒng)的方案。從某個角度看，這也是黨中央國務(wù)院以人為本理念的深入體現(xiàn)與實踐。

　　經(jīng)過與德國拉麥爾國際公司和克雷布斯空福爾工程公司緊張的技術(shù)和商務(wù)談判，2004年5月28日19時，三峽工程垂直升船機(jī)承船廂及其設(shè)備設(shè)計委托合同正式簽訂。委托設(shè)計合同對升船機(jī)設(shè)計必須遵循的基本原則、主要設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計深度及成果要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計接口與技術(shù)協(xié)調(diào)等均作了詳細(xì)規(guī)定。此次委托德國設(shè)計聯(lián)合體承擔(dān)設(shè)計的項目，包括升船機(jī)船廂室段總體布置設(shè)計、船廂及其設(shè)備和平衡重系統(tǒng)設(shè)計等。合同執(zhí)行的時間為70周。三峽升船機(jī)總成設(shè)計和船廂室段土建部分設(shè)計仍由長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院承擔(dān)。

　　同年7月31日，三峽升船機(jī)第一次設(shè)計聯(lián)絡(luò)會在德國舉行。此舉意味著中德在水電工程重大裝備研發(fā)與制造的合作上又掀開了新的一頁。三峽總公司總經(jīng)理李永安在與德國設(shè)計聯(lián)合體代表交談時曾表示，中國政府十分看重工程與設(shè)施的安全性與可靠性，勉勵中外設(shè)計各方認(rèn)真工作，把三峽升船機(jī)設(shè)計好，為使升船機(jī)早日投入運(yùn)行而共同努力。