成功升空
一顆信號彈在空中閃過，ERJ145要出發(fā)了。只見它平穩(wěn)滑行，速度越來越快，剎那間它凌空而起，帶著頗具氣勢的轟鳴聲直入云霄，那藍(lán)白相間的顏色在冬季的晴空中分外耀眼。
切半徑右轉(zhuǎn)、低空低速飛行、低空高速飛行，這架在中國本土生產(chǎn)的飛機(jī)似乎與中國的天空有一種天然的親昵，一會在人們頭頂上掠過，一會又從人們的視線中消失。繞場幾周后，它似乎眨眼間成熟起來，不再頑皮，神情嚴(yán)肅，調(diào)整姿態(tài)，開始下落。
又一顆信號彈從空中閃過，ERJ145落地了。中國人參與制造的第一架支線客機(jī)首飛成功了。在10分鐘的精彩表演里，它各系統(tǒng)的工作故障率是零，這樣的成功僅僅用了一年時間。
歷史選擇
2002年12月，中巴合資組成的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司成立，拉開了哈飛向支線客機(jī)領(lǐng)域進(jìn)軍的序幕。這樣的選擇是因為哈飛抓住了中國民用航空工業(yè)的“最后一次機(jī)會”：
長期以來，我國民航運(yùn)輸普遍采用100座以上干線飛機(jī)，支線飛機(jī)僅占整個機(jī)隊的12%，大大低于30%的國際平均水平，嚴(yán)重影響了民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而且，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速、穩(wěn)定增長和公眾對安全、舒適、快捷旅行要求的日益提高，支線航空將成為航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展新的增長點。同時國務(wù)院已將發(fā)展國產(chǎn)渦扇支線飛機(jī)列入“十五”計劃和十年發(fā)展規(guī)劃。據(jù)專家預(yù)測，未來國際市場對支線飛機(jī)的需求量是7000多架，國內(nèi)市場也有2000架的市場需求。如此種種，哈飛做出了選擇，與世界最大的民用飛機(jī)制造商之一——巴西航空工業(yè)公司攜手進(jìn)軍支線客機(jī)市場。
沖刺首飛
就在“安博威”成立的那一天，首架飛機(jī)于2003年底問世的目標(biāo)即已確定。
為了這一目標(biāo)，“安博威”首先制定了科學(xué)嚴(yán)格規(guī)劃，讓所有技術(shù)人員和管理人員在中國接受2個月的理論培訓(xùn)后，再赴巴航總部接受2個月的崗位培訓(xùn)，而且在合資生產(chǎn)初期，巴航派遣經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和技術(shù)支援，在生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、質(zhì)量控制上，完全按照巴西航空工業(yè)公司成熟的規(guī)則進(jìn)行。正是這樣一絲不茍的合作精神，打下了首架飛機(jī)僅用一年時間就成功下線的堅實基礎(chǔ)。
“首飛成功更得到了各方面的支持。”“安博威”副總經(jīng)理蔣達(dá)這樣稱。由于哈飛沒有支線客機(jī)飛行員，所以要由巴西的飛行員來飛，但中國的空間管制非常嚴(yán)格，必須要到總參申請空域，才能由外國飛行員來飛。這次申請得到了中國民航總局、總參和空軍的大力支持，申請順利成功。另外，支線客機(jī)進(jìn)入機(jī)場需要用牽引車從組裝廠棚中拖出，我們的牽引車還在國外，哈爾濱太平機(jī)場積極支援了我們一臺牽引車。他還說，就在兩天前，為保證首飛成功，ERJ145進(jìn)行了試飛，并且嚴(yán)密按程序進(jìn)行檢查和質(zhì)量監(jiān)控，并和氣象部門保持聯(lián)系，以做到萬無一失。
龍江驕傲
全國政協(xié)副主席李蒙來了，國家各部委的領(lǐng)導(dǎo)來了，黑龍江省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)來了，巴西航空界的巨頭來了，全國30多家新聞媒體的記者們來了，巴西的新聞記者也來了。今天，目光聚焦哈飛，哈飛也成為龍江的驕傲。
中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國在他對ERJ145支線客機(jī)首飛做出的批示中寫到：祝賀中巴合作生產(chǎn)的渦扇支線飛機(jī)如期下線，預(yù)祝首飛成功，這是中巴合作的重大成果，望確保質(zhì)量，開拓市場，作好售后服務(wù)，為振興我國航空工業(yè)再立新功。這個批示鼓舞了在場的每一個人，更堅定了哈飛在飛機(jī)領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展的信心。
省委書記宋法棠說，哈飛跟巴西合作生產(chǎn)ERJ145支線客機(jī)項目，不到一年的時間就取得成功，而且速度快、效益好，得到國內(nèi)外市場的認(rèn)可，這是一件大事，也是我們實施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略合作成功的第一個項目，我感到非常高興。我們要抓住振興東北老工業(yè)基地的機(jī)遇，擴(kuò)大對外合作開放，加快發(fā)展步伐，走新型工業(yè)化道路，加速推進(jìn)“富民強(qiáng)省”步伐。
什么是支線客機(jī)？
支線客機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對民航運(yùn)輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。
支線客機(jī)按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級(一般為8-9座)、20座級(15-21座，一般為19座)、30座級(28-40座)、50座級(40-65座)、80座級(70-85座)、100座級(90-110座)。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機(jī)型。(來源：黑龍江日報 作者：薛婧)
