剪不斷、理還亂的車路矛盾，是“擁擠不經(jīng)濟(jì)”和“投資不經(jīng)濟(jì)”經(jīng)濟(jì)法則在起作用

　　文／賈新光

　　北京堵車引起了廣泛的關(guān)注和議論。堵車是車與路矛盾的尖銳化，于是先有車還是先有路又成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家把車與路的矛盾看作“擁擠不經(jīng)濟(jì)”和“投資不經(jīng)濟(jì)”的二律背反，經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為：人類社會(huì)永遠(yuǎn)是在矛盾和解決矛盾中向前發(fā)展的。從城市交通方面看，車與路的矛盾至今沒(méi)有最后的答案，也不可能有最后的答案，世界上還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家或城市把交通問(wèn)題非常完美地解決了，所以，我們對(duì)城市交通問(wèn)題的解決，也不要抱任何一勞永逸的幻想，解決了現(xiàn)在的問(wèn)題，還會(huì)出新的問(wèn)題，但是城市也正是在矛盾和解決矛盾的過(guò)程中不斷發(fā)展的。

　　由人口擁擠、住房擁擠、交通擁擠帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題，被學(xué)者稱為“擁擠不經(jīng)濟(jì)”，即由于擁擠降低了城市居住的經(jīng)濟(jì)性和方便性，這是在城市化過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象。面對(duì)擁擠不經(jīng)濟(jì)，有人設(shè)想，可不可以在城市建設(shè)之初，就建設(shè)一個(gè)較為寬松的交通條件，比如寬闊的道路，足夠的停車場(chǎng)地等等。但是這里面就有一個(gè)“投資不經(jīng)濟(jì)”的問(wèn)題。在車少的情況下，過(guò)于寬松的道路條件會(huì)造成投資過(guò)大，使用也不經(jīng)濟(jì)；其次是建設(shè)道路所需要的投資是由車主提供的，其實(shí)羊毛出在羊身上，車少，可籌集的建設(shè)費(fèi)用就少，想建寬敞的道路也建不起來(lái)。車多了，稅費(fèi)繳納的也多了，才有可能建設(shè)好路。北京最近幾年道路建設(shè)速度加快，特別是四環(huán)和五環(huán)的建設(shè)，就是以增加的養(yǎng)路費(fèi)收入來(lái)建設(shè)的。

　　城市學(xué)家張鴻雁先生指出，世界大多數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)或已經(jīng)完成城市化過(guò)程的地區(qū)，多數(shù)是經(jīng)過(guò)擁擠不經(jīng)濟(jì)的過(guò)程來(lái)完成城市化的，擁擠不經(jīng)濟(jì)是城市化過(guò)程中出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，即使是先期進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投入的城市，伴隨著城市的發(fā)展，也會(huì)出現(xiàn)擁擠不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。擁擠不經(jīng)濟(jì)正是城市功能轉(zhuǎn)化、釋放、社會(huì)分工深化運(yùn)作的過(guò)程。沒(méi)有擁擠不經(jīng)濟(jì)的壓力，就不可能出現(xiàn)城市結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)和完善的過(guò)程。我們可以看深圳，深圳是上世紀(jì)80年代開始建設(shè)的一座全新的大城市，原來(lái)的城市規(guī)劃也是很好的，但是最近也是堵車越來(lái)越嚴(yán)重，開始嘗到擁擠不經(jīng)濟(jì)的滋味。

　　要想解決擁擠不經(jīng)濟(jì)，避免投資不經(jīng)濟(jì)，就需要我們克服“擁擠不經(jīng)濟(jì)可以一勞永逸地解決”的錯(cuò)誤概念，因?yàn)槠髨D一勞永逸地解決擁擠不經(jīng)濟(jì)，結(jié)果必然是投資不經(jīng)濟(jì)，因此應(yīng)該根據(jù)城市建設(shè)和交通的發(fā)展，不斷采取新的措施緩解擁擠不經(jīng)濟(jì)。對(duì)城市來(lái)說(shuō)，交通是一個(gè)永恒的課題，沒(méi)有最終的解決，因此要與時(shí)俱進(jìn)，在發(fā)展中解決矛盾，不斷完善城市交通。(來(lái)源：《北京日?qǐng)?bào)》)