中新社北京十一月一日電題：四個(gè)“同心圓”與北京堵車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中新社記者于晶波

　　耗資一百余億元人民幣修建完成的北京五環(huán)路今日宣告全線通車，但在通車的喜慶之日卻發(fā)生了戲劇性一幕：參加五環(huán)路竣工剪彩儀式的媒體記者們被堵在某條高速路上達(dá)半個(gè)小時(shí)之久，一場(chǎng)不合時(shí)宜的大霧令北京原本脆弱的交通雪上加霜。許多人不禁思考，已修成了四條環(huán)狀公路的北京是否能因此減輕困擾此間已久的交通擁堵。

　　截至到二00三年十一月，北京城市路網(wǎng)版圖已畫出以皇城為中心的四個(gè)“圓圈”，先是二環(huán)路，將內(nèi)城交通分流出去，后又修了三環(huán)，分流二環(huán)交通壓力，以此類推，一直修到了五環(huán)。據(jù)此間交通官員介紹，這四條環(huán)路全長(zhǎng)達(dá)二百四十公里，可承擔(dān)全市七成以上的交通流量。

　　盡管官員給出的是龐大數(shù)字，但北京這種以舊城為單一中心，向外建設(shè)環(huán)線，同心蔓延的“攤大餅”的生長(zhǎng)模式對(duì)交通發(fā)展是否有利還在備受質(zhì)疑。

　　以今天建成的五環(huán)路為例，此間媒體給予的評(píng)價(jià)是，這條路可使北京增加百分之十的交通容量。但盡管五環(huán)路對(duì)四環(huán)路的交通有緩解作用，卻由于這是條收費(fèi)公路，道路使用率并不高，而車流量增長(zhǎng)亦需一個(gè)過程，因此實(shí)現(xiàn)那百分之十的交通分流尚需時(shí)間。

　　相比起五環(huán)路來(lái)講，其它三條環(huán)狀公路盡管使用率極高，但交通暢通率并不令人樂觀，二、三環(huán)每逢上下班高峰期經(jīng)常出現(xiàn)車輛蠕動(dòng)場(chǎng)景，四環(huán)路稍好，但由于缺乏放射線路，一下四環(huán)路依然常遇堵車。

　　北京對(duì)世界作出的承諾是，到二00八年奧運(yùn)會(huì)舉辦時(shí)，全市地圖上任意兩點(diǎn)間所耗時(shí)間不超過一小時(shí)。為此，北京還將建設(shè)數(shù)百公里高速公路，六環(huán)路亦將于奧運(yùn)會(huì)舉辦的前三年通車。但跡象表明，只同心畫圓，向外建設(shè)環(huán)線是無(wú)法徹底解決交通擁堵難題的。

　　有專家指，商業(yè)、辦公等城市就業(yè)功能過密集中于舊城區(qū)，而北京“攤大餅”的生長(zhǎng)模式又將導(dǎo)致北京周圍的交通量大量集中于市區(qū)，因此修環(huán)線在一定程度上加劇了交通堵塞。

　　建設(shè)放射線是解決方法之一。北京目前已建成七十多公里的放射線，但對(duì)于增長(zhǎng)速度更快的環(huán)線來(lái)講，這些放射線卻顯不足。北京市交通委員會(huì)副主任周正宇說(shuō)，北京還將在未來(lái)二到三年內(nèi)建成六十余公里放射線路。

　　沿交通軸建設(shè)“葡萄串”式的城鎮(zhèn)走廊亦是專家的建議之一�！皵偞箫灐睂�(duì)城市交通發(fā)展的弊端已經(jīng)為越來(lái)越多的專業(yè)人士所見。

　　所幸的是，北京官方亦已注意到這一問題。在今日竣工的五環(huán)路現(xiàn)場(chǎng)，有關(guān)官員表示，他們將不再按“攤大餅”的方式進(jìn)行布局，五環(huán)路的建設(shè)就首先考慮綠化隔離帶以及邊緣集團(tuán)的建設(shè)，令其功能分開。

　　交通擁堵幾乎是所有大城市曾經(jīng)或正在為之苦惱的心病，北京能否能成功且盡早祛除這塊心病難度不小，卻意義深遠(yuǎn)。