當(dāng)中國第一艘載人飛船在太空中收放自如、悠然而行時，人們不禁要問：是誰在為“神舟”五號掌舵？

　　為“神舟”五號掌舵的人叫于志堅(jiān)，北京跟蹤與通信技術(shù)研究所所長，我國載人航天工程測控通信系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師。

　　1993年，當(dāng)他被任命為這個系統(tǒng)的第一任副總設(shè)計(jì)師時，剛30歲出頭。對于能否擔(dān)得起這副重?fù)?dān)，設(shè)計(jì)出符合載人航天任務(wù)要求的測控通信網(wǎng)，當(dāng)時他心里也沒底。

　　飛船發(fā)射升空后，全靠測控通信系統(tǒng)來保證運(yùn)行狀況。尤其是載人航天工程的測控通信系統(tǒng)，比以往的航天任務(wù)有很大的不同，要求更高難度也更大。于志堅(jiān)和幾個年輕的同事一起，以極具前瞻性的科學(xué)眼光，提出了建設(shè)我國新一代S波段統(tǒng)一航天測控通信網(wǎng)的設(shè)想，并建議在其中采用透明傳輸和遠(yuǎn)程監(jiān)控工作方式，以提高載人航天工程測控通信網(wǎng)的工作效率和實(shí)時判斷能力。

　　系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，沒有親身經(jīng)歷過的人，很難想象其難度和強(qiáng)度。說起當(dāng)時的情景，快人快語的于志堅(jiān)感慨萬千。最初設(shè)計(jì)方案時，因其它相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)還未明確，于志堅(jiān)只能利用所掌握有限的載人航天情況，結(jié)合以往的衛(wèi)星測控任務(wù)，對比分析我國載人航天工程對測控通信的要求。他摸索出載人航天對測控通信系統(tǒng)的高實(shí)時、高可靠、高覆蓋的特點(diǎn)，并與其它科技人員一起設(shè)計(jì)出4條測量船、9個測控站和3個中心的總體技術(shù)方案。

　　于志堅(jiān)思維敏捷，他認(rèn)為“思路決定出路”，科研試驗(yàn)更是如此。比如測控通信網(wǎng)的布局方案，于志堅(jiān)在設(shè)計(jì)之初，就定下了確保關(guān)鍵段測控通信覆蓋率的思路，為用最少的測控站，最適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)規(guī)模，安全可靠地完成載人航天測控通信任務(wù)選擇了一條低投入、高效益的路子。

　　然而，要把飛船和由4船9站3中心成千上萬臺測控設(shè)備組成的測控網(wǎng)聯(lián)接起來，使天地之間的各條鏈路暢通無阻，是一項(xiàng)非常復(fù)雜而繁瑣的工作，一個接口不通，都會直接影響到整個測控網(wǎng)的聯(lián)接。這么一個全新的大型系統(tǒng)，聯(lián)接、調(diào)試直到完全勾通、正常運(yùn)轉(zhuǎn)，怎么也得花費(fèi)一年時間。但時間太緊張了！于志堅(jiān)不得不另辟蹊徑。

　　他帶領(lǐng)幾個年輕科技人員，論證設(shè)計(jì)出既經(jīng)濟(jì)又完備的測控系統(tǒng)模擬仿真體系，能在飛船發(fā)射、運(yùn)行和返回狀態(tài)下，對測控系統(tǒng)的實(shí)時任務(wù)環(huán)境進(jìn)行仿真。將中心接口模擬器和飛船模擬器配置在每一個測控站船上，代替中心和飛船與測控站船進(jìn)行聯(lián)接，只要測控站、船同這些模擬器聯(lián)通了，各類設(shè)備和人員就等于執(zhí)行真實(shí)的飛行任務(wù)，并成為了進(jìn)行檢驗(yàn)和訓(xùn)練的工具。由于這套系統(tǒng)加了一個特殊狀態(tài)，在歷次任務(wù)中都發(fā)揮了重要作用。

　　10年間，于志堅(jiān)有付出也有收獲。而他認(rèn)為，能為“神舟”五號掌舵是非常值得自豪的事，也是對自己付出的最好回報(bào)和補(bǔ)償。

　　(文章原載于《科技日報(bào)》，作者：李筱梅、于莘明)