中新網(wǎng)10月15日電 在大多數(shù)人的眼中，騎自行車出行是綠色交通，既沒有污染，又安全。但據(jù)《中國青年報》今天報道，剛剛獲得國家科技進(jìn)步二等獎的國家“暢通工程”專家組組長、東南大學(xué)交通學(xué)院院長王煒教授認(rèn)為，自行車作為一類交通工具是綠色的，但它不是一種綠色交通方式。相反，正是因為自行車太多，影響了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，機(jī)動車運(yùn)行緩慢，尾氣排放量增加，城市空氣污染加劇。

　　南京市的城市交通規(guī)劃全國做得最早，其“暢通工程”是全國做得最好的之一，甚至“暢通工程”開始實施的時候，形成了全國學(xué)南京的態(tài)勢。近幾年大連、上海等城市交通做得也很好。

　　王煒教授認(rèn)為，影響南京城市交通得以進(jìn)一步改善的原因，是摩托車、自行車太多，應(yīng)該對摩托車的發(fā)展加以限制，嚴(yán)格控制自行車的數(shù)量。王教授介紹，發(fā)達(dá)國家的道路行駛速度在50至60公里，道路利用率很高，而我國的城市道路行駛速度一般在20公里左右，道路利用率只有發(fā)達(dá)國家的30%。當(dāng)汽車以時速20公里左右的速度行駛時，其消耗的功能最多、排放的尾氣最多、占道面積最多。機(jī)動車已經(jīng)成為城市污染最主要的來源。而道路行駛速度緩慢的根本原因，就是摩托車、自行車占道擠道。

　　王教授說，摩托車與自行車行駛在一起，自行車不安全；與機(jī)動車一起行駛，摩托車不安全。如果從安全得到保障的角度考慮，摩托車與機(jī)動車應(yīng)該占有同樣的道路面積，這就存在很大的浪費(fèi)現(xiàn)象。

　　王煒教授認(rèn)為，要緩解城市交通的壓力，應(yīng)強(qiáng)化以公交出行為主體的交通方式，少騎自行車，不騎摩托車。南京的公交出行率大約在24%，離最佳城市交通狀態(tài)尚有很大的距離。王教授說，當(dāng)選擇公交出行達(dá)到50%的時候，城市道路的利用率最高，污染最少。(姜平波 郁進(jìn)東)