中新網(wǎng)10月9日電 “神舟五號”總設計師、中國工程院院士戚發(fā)軔在神舟飛船發(fā)射基地接受解放日報記者的專訪。以下是戚發(fā)軔與記者的答問。
記者:為何我們的載人航天選擇從載人飛船開始,而沒有選擇航天飛機?
戚發(fā)軔:60年代,美國和前蘇聯(lián)已經開始搞載人航天,其實從當時,我們就開始考慮,但是條件還不具備。1970年,中國第一顆衛(wèi)星上天,而后我們集中精力搞衛(wèi)星,成功地發(fā)射了許多衛(wèi)星,開始有了一定的航天基礎。到1986年,“863”計劃啟動,其中包括載人航天的領域,載人航天的嘗試開始擺上桌面。
當時,對于載人航天以什么起步,有過爭論。有不少人主張搞航天飛機,因為當時航天飛機屬于高新技術,可往返利用。但包括我在內的一些人也認為,航天飛機太復雜、投入大、投效比不是想象中那么好。復雜的東西有時意味著不安全、不可靠。另外,航天飛機對航空技術、飛機技術的利用和依賴比較大,但這方面我國也是弱項?紤]到我們已經成功發(fā)射了返回式衛(wèi)星,有飛船可以借鑒的地方,而且就航天飛機而言,在發(fā)射段和返回段,要確保安全的難度很大,因此我們最終選擇搞載人飛船。
記者:神舟飛船目前的技術水平在國際上處于什么地位,與俄羅斯的載人飛船相比怎么樣?
戚發(fā)軔:我們的起點明顯要比60年代前蘇聯(lián)的飛船起點高。前蘇聯(lián)的第一艘飛船十分簡單,僅僅為了顯示“一個人能上天、轉一天就回來”。到了80年代,前蘇聯(lián)才開始搞多功能的天地往返飛船———聯(lián)盟TM飛船,并一直使用到現(xiàn)在。而我們“神舟”飛船起步時,就作為多功能的天地往返宇航器,與目前俄羅斯使用的飛船已沒有多少差距,而且在某些方面比俄羅斯飛船的性能還好。
如俄羅斯飛船的直徑只有2.2米,3個人在里面太擠了。而我們的飛船返回艙直徑有2.5米,比它大30%左右,我們返回艙的可利用空間,在目前世界上在用飛船中是最大的。又如,飛船軌道艙在分離之前,可以在運行中為宇航員提供活動空間,并可作實驗。但俄羅斯飛船在返回時,就把這個軌道艙作為“垃圾”扔在宇宙空間,可我們的軌道艙還能運行半年,有動力、電力、控制系統(tǒng),可以做科學、技術實驗,并為今后解決交會對接技術提供方便。
俄羅斯近年來也作了一些改進,今年發(fā)射“聯(lián)盟—TMA1”飛船就是新改進的型號,但回收時偏離預定地點460公里,這說明改進后新問題還不少。
記者:我們在神舟飛船的研制過程中,有沒有利用國外的合作項目?
戚發(fā)軔:這個問題,經常有人問我。我可以明確地說,沒有。我們曾經很想,但沒辦成。后來,我們還是決定———自己干。
記者:我們載人飛船的無人實驗僅僅作了四次,就上天,這樣科學嗎?有保障嗎?
戚發(fā)軔:我們之所以少,不是為了少實驗而少實驗,其中一個重要原因確實是受到資金的限制。但我們經過各種專家、實驗評審,我們有信心。從“神一”到“神四”,我們作了很多改進,神舟一號,是考核一些基本的技術;從神舟二號起考核上天的狀態(tài),齊全配置;到神舟三號、神舟四號,各種模擬載人安全保障的設備、程序和試驗都進一步完善。在整個過程中,按計劃考核一些內容,并及時解決各方面問題。
記者:“神五”飛船對于許多老百姓而言,好象并不能帶來什么,僅僅存在象征意義,你如何看這次發(fā)射?
戚發(fā)軔:確實,應該說“神五”如果成功,有很大的象征意義。同時,我們也要看到,如今,地球資源正在進一步減少,我們的煤、天然氣資源都有限,但地球外太空有太多的資源和寶藏,如果我們不在載人航天上有突破,將來太空就沒有中國的地位。
在神舟飛船之后,我們還有二期規(guī)劃,這將使我們的載人技術一步步成熟,從這個意義而言,“神五”是一個實質性的開始。(來源:解放日報,作者:丁波)