中新網6月11日電 國內擁有自主知識產權的ARJ21支線飛機的整體方案本月在上海完工。《解放日報》今天載文追溯了20年來上海的飛機夢。轉載如下:
20年來,上海制造民用飛機的路,走得曲折坎坷:1985年,上海一舉拿下35架麥道公司MD—82飛機的代工合同,開始了中國制造干線飛機的歷史,翱翔天空的輝煌與榮耀,曾環(huán)繞著上海……
1997年,原本計劃生產20架麥道MD—90的項目,在生產了2架之后,中途“夭折”。這一突變,如同重重一擊,使上海乃至中國批量生產民用整機之路被迫中斷,上海航空工業(yè)陷入低谷……
如今,新的希望之火開始點燃,國內擁有自主知識產權的ARJ21支線飛機的整體方案本月在上海完工。在這個全國飛機制造項目中,上海將負責總裝和平尾等部件生產,ARJ21今年底將開工制造,2005年首飛試航。
上海又要造飛機了!風風雨雨之后,上海人又看到了飛機制造業(yè)的曙光。
夢回輝煌日子
輝煌,如同昨天。“從1979年開始,我們就在與麥道公司談判!币晃划敃rMD-82項目組成員回憶說,在七八十年代,中國生產MD-82這樣有150個座位的飛機,確實有點不可想象!但通過將近5年的談判、溝通,雙方都看到了美妙前景。
“讓上海來組裝MD-82飛機,麥道有自己的算盤。當時麥道作為世界飛機巨頭之一,在中國卻舉步維艱。當時的幾大航空公司,幾乎都在購買波音的機型,讓麥道插不進腳。而要在中國市場突破,麥道想到了合作!把麥道飛機放到上海來組裝,能夠貼近中國的客戶,從而打開市場。”
當時的上海航空公司,也希望通過與國際巨頭們的合作,培育自己的生產和技術力量,為往后的飛機之路奠定基礎。
1985年4月13日,在錦江小禮堂,美國麥道公司與上海航空工業(yè)公司簽下協議,由麥道公司轉讓技術,供上海在購買配套件基礎上生產MD-82飛機,5年內生產25-40架,全部供給國內民航公司使用。
MD-82項目讓上海航空工業(yè)火了起來。場中路的上海飛機廠一時成為矚目的焦點,廠房里常常是2-3架MD-82飛機同時裝配。第一架MD-82飛機在1987年7月交付沈陽民航局使用。之后,上海共生產35架飛機,其中30架交付北航、東航使用,5架返銷美國環(huán)球航空公司。
這批MD-82如今還在國內外130多條航線上飛行。截至2002年8月,已累計飛行93萬小時,57萬次起落。
夢斷MD-90
1995年,中國開始與麥道進一步牽手,生產MD-90飛機。原本,這一次計劃面向更遠的未來。
與MD-82不同,MD-90幾乎所有部件都在中國生產。上飛、沈飛、成飛、西飛等通力合作,代工不同的零部件,由上海負責總裝,機體的國產化率達到70%,計劃生產20架。
“當時,大家都在設想,如果20架MD-90順利生產的話,到今天,或許上海的飛機總裝技術已經達到了世界先進水平”,一位上飛員工回憶說。
然而,天有不測風云。1996年12月,波音公司“吃”下了麥道公司,成為當時全球最大的并購案。上飛感到了MD-90項目前途叵測。
1997年夏天,波音總部正式向中國發(fā)文,表示考慮到MD-90與波音原有737的一個機種相近,故停止MD-90在全球生產,這對上海航空工業(yè)是當頭一棒。搭建起的生產線失去了作用,原本20架的生產計劃,僅僅完成了兩架。
麥道公司的突然變故,讓兩架造好的麥道飛機“出嫁”都遇到了大麻煩?紤]到MD-90系列已停止生產、買主沒有相應的維修技術等原因,兩架飛機“養(yǎng)在深閨”很長一段時間,直到2000年9月才交付北方航空公司。
MD-90項目的中斷讓上海航空工業(yè)走入低谷。1997年之后,上飛許多車間被迫轉廠!霸臼且柚鶰D-90走上新臺階,沒想到卻遭遇意外而掉入低谷!”許多上航職工對此感慨萬千。
ARJ21,重拾夢想
希望重新點燃,這次不是依靠波音或者空客,而是生產自主知識產權的飛機。
經過重重挫折之后,中國航空工業(yè)第一集團痛下決心,尋找民航工業(yè)的新突破口。實力,我們不如波音、空客;干線飛機,我們一時難以駕御。深思熟慮之后,中航決定自行設計開發(fā)有自己特色的支線飛機———ARJ21。
支線飛機通常指座位數在50到110座左右、飛行距離在600到1200公里的小型客機。隨著旅游業(yè)升溫,短途航線成為新熱點;干線大客機上座率低,也讓民航公司認識到,未來的航線結構,必須以中心城市“軸心輻射”的設置為主,開辟大量的支線航班。有數據顯示,未來20年內,中國需補充支線客機571架。
2000年11月,中航商用飛機公司在上海掛牌,全面負責ARJ21的研發(fā)、生產和銷售。這一次,在生產上同樣是全國大合作,上飛、西飛、沈飛、成飛共同合作,其中上海將負責生產平尾、負責飛機總裝和整個生產的管理控制。按計劃,整個ARJ21的“一攬子”整體設計方案將在本月底出爐,幾大企業(yè)計劃今年12月20日同時開工,首架ARJ21在2005年左右總裝,2005年底首飛試航,2007年交付。
眾望之下,ARJ21盡力打造自己的特色。據中航商用公司介紹,與國外同類支線飛機相比,
ARJ21設計以格爾木機場和建設中的九寨黃龍機場作為設計臨界條件,這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件,因而ARJ21飛機能很好適應西部的高原環(huán)境,無需像進口支線飛機那樣,在高原夏日只有減載才能飛行。
ARJ21有著特別的寬機身,客艙寬度3.143米,比目前世界上常見的CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右;ARJ21內座椅寬度比干線飛機———波音737還要寬,能充分緩解目前乘客對支線飛機艙內空間過于緊湊的抱怨。
ARJ21主要配套件將面向全球著名供應商招標,包括發(fā)動機、航電系統。上飛有關人士說,“此次各類零部件是由我們來選擇,誰能適應
ARJ21的設計要求,成本低,就采用誰的部件!
據悉,通用電氣發(fā)動機已在ARJ21的發(fā)動機招標中奪標。
采用全球采購,打造自身特色,ARJ21正重新讓上海飛機制造業(yè)看到希望。兩年后,又將有一架一架的滬產飛機,在這里起飛……
相關資料ARJ21飛機基本技術指標
基本型加長型全機長31.736米35.114米
全機高8.796米8.813米
客艙寬度3.143米
基本型加長型
客艙高度2.058米最大商載8280公斤10589公斤
客座數72或79座92或99座(丁波)