3月17日，黃淮平原雪后初霽。8時32分，隨著綠色信號彈騰空而起，南空某團的雙機編隊訓練拉開帷幕。

　　9時27分，在完成加力、高空、低空等訓練內容后，孫曙光、蔣忠良駕機加入起落航線，準備降落。前艙的蔣忠良放下起落架手柄，可是儀表板上紅色信號燈未滅。不好，起落架收放系統(tǒng)出現故障！檢查液壓、電門、動作程序，正常。他隨即向后艙的教員孫曙光報告：“起落架放不下！”

　　幾乎在同一時間，孫曙光大腦里閃過在地面預演過多次的特情處置程序。重試、檢查后，他迅速向指揮員報告了這一情況。此刻，時針指向了9時29分。指揮員夏心忠冷靜地發(fā)出指令：“保持高度通場一圈……”

　　第二次通場，蔣忠良兩次放起落架手柄，起落架還是放不下。按指揮員的指令他拉動了應急拉環(huán)，但只放下了前起落架，主起落架還是放不下。怎么辦？

　　不知不覺中，時針已經指向9時32分。在這種情況下，飛行員只要拉動頭頂上方的那個布簾拉環(huán)，救生傘就可以把他們帶到安全地帶。但是，這就意味著昂貴的飛機和寶貴的飛行數據將毀于一旦。坐在后艙的孫曙光冷靜地對蔣忠良說：“不要緊張，保持好飛行狀態(tài)。”同時他向指揮員報告：“請求到迫降道迫降！”9時35分，儀表顯示油量900升，這意味著飛機在空中停留的時間不多了。

　　指揮員抬頭仰望空中的飛機。孫曙光的迫降請求與他的決定不謀而合。同時，指揮員夏心忠也深知：無主起落架迫降，飛機便成了“獨腿”，風險太大，稍有疏忽，后果不堪設想。他毅然發(fā)出“再通場一圈”等一系列指令。按照指揮員的指令，孫曙光先是以超過90度的坡度左右搖擺飛機，試圖甩出主起落架，不成功；他又駕機躍升至2700米高度，以30度俯角俯沖等多種特情處置方法，但收在艙內的主起落架仍紋絲不動。此時，油量已所剩無幾，戰(zhàn)機在空中不能再停留了。

　　“迫降！”指揮員適時發(fā)出指令。前后艙默契地進行了協(xié)同分工。9時41分，油量警告燈亮起！駕機著陸，這是最后一次機會！

　　飛行現場的空氣凝固了，所有官兵都把目光投向空中。

　　800米、700米、600米……孫曙光看了看機翼下方，寬敞的迫降道靜靜地向返場的戰(zhàn)鷹張開了懷抱。加入航線，三轉彎，放襟翼；四轉彎，對準迫降道，下滑。50米、30米、10米……距跑道南頭600米處，飛機一個漂亮的接地，貼著濕滑的草地向前滑行。“嘭”的一聲，阻力傘迅速張開。

　　此時，稍有一絲疏忽，都會導致機身翻滾倒扣。

　　屏住呼吸，握緊駕駛桿、蹬舵保持方向、關掉發(fā)動機，孫曙光和蔣忠良配合得天衣無縫。

　　消防車、救護車風馳電掣般駛向迫降場。

　　飛機繼續(xù)向前滑行著，前輪和腹鰭深深地插入迫降道上的軟泥，像一把巨大的鐵犁，劃出了長長的溝槽。平穩(wěn)、直線滑行800米后，“獨腿”戰(zhàn)機穩(wěn)穩(wěn)地停住。

　　此刻，時針指向9時44分。

　　后記：飛行員孫曙光、蔣忠良因正確處置由機械故障引發(fā)的空中重大特情，駕駛“獨腿”戰(zhàn)機成功迫降，經南空某團黨委報請上級黨委批準，分別榮立二等功、三等功。

　　(文章原載于《中國國防報》，作者：伍軼、徐同宣、宋方）