中新網(wǎng)4月2日電 目前機(jī)票價格是不是偏高？許多人的回答是肯定的。人們通常用購買力來衡量價格，特別是與歐美等國相比，票價占收入的百分比的確高出不少。不過，這種按購買力衡量價格的方式在行業(yè)管理部門看來卻行不通。

　　人民日報今天的報道說，運(yùn)價改革的聽證會還未召開，但改革的內(nèi)容早已明確。據(jù)分析，基準(zhǔn)價與現(xiàn)行價格不會有太大變化。新方案最引人注目的地方在于航空公司打折變得透明公開。某條航線的票價最高是多少，最低是多少，消費者將得到更全面、充分的信息。但這并不意味著折扣充分公開后，人人都可以用最低的價格購買機(jī)票。不同的價格水平將附加不同的限制條件，低折扣的機(jī)票也許要提前買，不能改簽；或只是早晚航班，是小飛機(jī)。

　　運(yùn)價改革后，航空公司為了爭奪客源，會不會競相把價格推向可能的最低點，并采取各種方式繞開政府規(guī)定的限制措施，使機(jī)票的最低折扣價成為市場上的實際執(zhí)行價格？海南航空公司新聞發(fā)言人胡杰認(rèn)為，運(yùn)價改革后，實行明折明扣，航空公司再不會因為賣打折票而擔(dān)心被罰，企業(yè)有了更大的經(jīng)營自主權(quán)，這是一件好事。至于提供多大折扣，要視多方面情況而定。企業(yè)要追求利潤最大化，不會輕易放棄賺錢的機(jī)會而盲目打折。打折對企業(yè)而言是一種市場策略，要在客運(yùn)量和票價間求得一個最佳的結(jié)合點，使收益最大化。例如某一航班，如果已賣出六成的全價票、九折票，這個航班已實現(xiàn)盈利，此時多賣一張票，即使是三折、四折的價格，利潤也能多一分，企業(yè)就有可能讓利。但在銷售旺季，某個航班即使都賣全價票還供不應(yīng)求，又怎會讓利。

　　主管部門認(rèn)為利潤已很微薄，企業(yè)也在想著多賺點錢，那么老百姓何時才能享受到便宜的票價呢？記者采訪了價格學(xué)專家、中國人民大學(xué)許光建教授。

　　許光建表示，機(jī)票定價是個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，但有一點是明確的，即只能是通過進(jìn)一步打破壟斷、引入競爭而促使企業(yè)降低成本，進(jìn)而降低票價。比如航材、航油的費用占到航空公司成本的絕大部分，而航材和航油的供給一直是壟斷的。航材、航油價格偏高不僅消費者不滿意，航空公司也怨言頗多。再比如航線方面，幾年來能提供低折扣的航線都是有多家航空公司參與經(jīng)營的航線，而那些只有一家公司經(jīng)營的航線，票價始終是“鐵板一塊”。盡管民航整個行業(yè)的利潤已很微薄，但并非沒有降低成本的空間，企業(yè)依然可以通過加強(qiáng)管理等方式降低成本，而競爭正是最大的動力。(白天亮)