中新網(wǎng)2月10日電 上海磁浮投入運(yùn)營后,最吸引人們眼球的問題就是:磁浮還將花落誰家。上海青年報(bào)今天披露說,“北京磁浮年內(nèi)動(dòng)工,而且極有可能同時(shí)上兩條線!
該報(bào)報(bào)道說,作為2008年奧運(yùn)會(huì)的重大工程,北京東直門到首都機(jī)場(chǎng)之間要建磁浮,總長度24.8公里。這樣,加上已經(jīng)確定春節(jié)后開工的八達(dá)嶺2.2公里磁浮觀光線(八達(dá)嶺高速公路出口處至八達(dá)嶺長城景區(qū)),羊年北京可能要開工兩條磁浮線。
據(jù)悉,與剛剛開通的上海磁浮全線30公里只有一站不同,東直門到首都機(jī)場(chǎng)的磁浮中間設(shè)有兩個(gè)車站,更加方便乘客乘坐,實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的輻射作用!罢?yàn)橹虚g設(shè)站,北京磁浮不可能采用上海高速磁浮技術(shù),而是使用中低速磁浮!眹揽拼蟠鸥〖夹g(shù)研究中心尹力明教授透露,北京磁浮很有可能使用國產(chǎn)技術(shù)。
根據(jù)有關(guān)專家反復(fù)測(cè)算,上海磁浮啟動(dòng)加速時(shí)間為3分多鐘,達(dá)到400公里時(shí)速后,勻速前進(jìn)的時(shí)間只有20秒左右;由于整條線路距離短,馬上就要進(jìn)入減速,制動(dòng)時(shí)間耗時(shí)3分多鐘!爸虚g設(shè)站的北京磁浮顯然不合適使用上海技術(shù)!蓖ㄟ^專程考察上海高速磁浮,尹力明教授得出這一結(jié)論。
據(jù)介紹,國內(nèi)中低速磁浮目前有國防科技大學(xué)和西南交大兩所大學(xué)同時(shí)在研究,其中國防科大已經(jīng)建成一條長204米的試驗(yàn)線,并經(jīng)過3500公里無故障試驗(yàn)運(yùn)行,試驗(yàn)線已達(dá)到實(shí)際運(yùn)營線路標(biāo)準(zhǔn),完全可以成為一種新型交通工具。
不過,到目前為止,世界上還沒有一條用于實(shí)際運(yùn)營的中低速磁浮列車線,八達(dá)嶺磁浮本來就是作為世界第一條用于實(shí)際運(yùn)營的中低速磁浮列車線而上馬的——盡管只有2.2公里,這條線包括了3.5%的陡坡(100米長的距離,落差3.5米),400米、150米大彎道,可以全面測(cè)試磁浮“轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)”的特點(diǎn)。
該報(bào)還援引消息人士分析稱,“2008年馬上就要到了,到首都機(jī)場(chǎng)的磁浮已經(jīng)等不及八達(dá)嶺實(shí)驗(yàn)結(jié)果出臺(tái)了,北京有關(guān)部門目前正在加緊調(diào)研,確定動(dòng)工的最終時(shí)間!
新聞背景:國產(chǎn)磁浮技術(shù)
由北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司投資,國防科技大學(xué)負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成,雙方共同組織國內(nèi)10多家科研單位和企業(yè)奮力攻關(guān),擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),是我國第一臺(tái)磁浮列車及其試驗(yàn)線路。
車內(nèi)有閉路電視系統(tǒng)、電子報(bào)時(shí)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng);列車自重20噸,車廂(首車)長15米,寬3米,載重量可達(dá)10噸,共44個(gè)座位,可載客130多人。由于沒有摩擦,運(yùn)行中噪聲很低,甚至感覺不到振動(dòng),比乘坐普通列車要舒適平穩(wěn)得多。最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)150公里,只是受線路長度限制,暫時(shí)只達(dá)到120公里時(shí)速。
實(shí)驗(yàn)軌道長只有204米,包括一段100米半徑彎道和40‰的坡度,完全是按照實(shí)際運(yùn)營線路標(biāo)準(zhǔn)建造的,在許多方面甚至還高出工程化標(biāo)準(zhǔn),該試驗(yàn)線能滿足磁浮列車運(yùn)行的各項(xiàng)試驗(yàn)。
與德國磁浮不同的是,國產(chǎn)磁浮動(dòng)力由車輛自己產(chǎn)生,每節(jié)車廂可以通過手動(dòng)在車內(nèi)調(diào)節(jié)運(yùn)行;而德國技術(shù)則是動(dòng)力由軌道產(chǎn)生,運(yùn)行由地面控制站控制。