重新定位 試駕長(zhǎng)安CX30(3)

　　　發(fā)動(dòng)機(jī)主推1.6升排量，主打經(jīng)濟(jì)適用牌；懸架有所調(diào)整，破損路面上更有厚重感了

　　一輛車(chē)做得再花哨，如果上路行駛給人的感覺(jué)不好，那么再多的溢美之詞也會(huì)顯得蒼白無(wú)力�；貞浺幌轮鞠璧男阅埽�其實(shí)更多是平庸。它的后懸架調(diào)校非常硬朗，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信4速自動(dòng)變速器搭配，跑起來(lái)有氣無(wú)力，尤其是油門(mén)和變速器反應(yīng)有些遲緩，在超車(chē)時(shí)你不會(huì)相信車(chē)頭裝的是一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于CX30，我只有一個(gè)愿望：曾經(jīng)不太如意的“負(fù)面信息”隨著車(chē)尾一塊切掉。

　　在這輛新車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)沿用了志翔上的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)和志翔不同的是，CX30主推1.6升車(chē)型，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新標(biāo)定，最大功率及最大扭矩分別達(dá)到了78kW和151Nm，與之搭配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器則留給了2.0升車(chē)型。其實(shí)，作為一款城市里的代步車(chē)，消費(fèi)者更期待自動(dòng)變速器，哪怕是一臺(tái)CVT也會(huì)有更多消費(fèi)者買(mǎi)賬。變速器的問(wèn)題還是留給長(zhǎng)安的工程師去思考，我們來(lái)看看這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)1325kg的車(chē)身感覺(jué)如何！

　　變速器的擋位非常清晰，入位也很順暢，只是電子油門(mén)的反應(yīng)依舊有些遲緩。車(chē)跑起來(lái)后，不需要刻意地看轉(zhuǎn)速表，聽(tīng)“鈴木化”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音便可以判斷是需要加擋還是減擋。老實(shí)說(shuō)，這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)比高轉(zhuǎn)速區(qū)要好，尤其是2500rpm時(shí)就能輸出93%的扭矩，這正好可以滿(mǎn)足城市里走走停停的狀況，而車(chē)速100km/h以?xún)?nèi)時(shí)動(dòng)力也基本處于隨叫隨到的狀態(tài)。由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用任何氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，因此高轉(zhuǎn)速并不是它所擅長(zhǎng)的。在調(diào)校上，CX30的5速手動(dòng)變速器比較注重經(jīng)濟(jì)性，以100km/h勻速行駛，轉(zhuǎn)速指針位于2600rpm，速度再往上攀升情況則立馬轉(zhuǎn)變，140km/h對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了3800rpm，因此最好別超速行駛！

　　在底盤(pán)部分，CX30依舊維持了志翔的布置方式，前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合堪稱(chēng)經(jīng)典又實(shí)用的搭配，車(chē)輪尺寸也仍然是195/65 R15。不過(guò)在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面底盤(pán)的變化也挺大的，懸架的抖動(dòng)軟硬適中，碾過(guò)破損路面后懸架既沒(méi)有生硬的彈跳，也不會(huì)過(guò)于柔軟，有點(diǎn)鈴木車(chē)的味道。在與工程師的閑聊中得知，CX30的前后懸架彈簧以及減振器系數(shù)有所調(diào)整，其參數(shù)值基本上介于運(yùn)動(dòng)和舒適性之間。在高速公路上勻速行駛，液壓助力轉(zhuǎn)向的設(shè)定十分沉穩(wěn)，只是低速時(shí)回正能力不算好。沒(méi)有發(fā)飄的跡象。對(duì)于CX30來(lái)說(shuō)，需要改進(jìn)的地方還是在細(xì)節(jié)方面，如離合器、剎車(chē)踏板稍沉；此外，在怠速時(shí)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的“嗡嗡”聲就像耳鳴一樣，依舊明顯。