中新網(wǎng)8月16日電　據(jù)加拿大《世界日報》報道，卑詩省內(nèi)陸菲沙峽谷(Fraser Canyon)多處華工歷史遺跡遭施工單位破壞，加和會呼吁省府應(yīng)立法保護并建立博物館。為讓更多民眾了解這些先民遺址的重大意義，加和會特別邀請本地傳媒在當(dāng)?shù)卦�住民小區(qū)領(lǐng)袖帶領(lǐng)下，實地探勘位于希望鎮(zhèn)(Hope)附近的華工遺址。

　　加和會朱偉光表示，目前這些散落在菲沙峽谷各地的華裔先民遺跡因無人聞問，很多已遭加拿大太平洋鐵路及高速公路施工單位破壞，如果再不立法保護，那這些與加拿大及卑詩省歷史息息相關(guān)的重要華裔先民遺跡將永遠消失。

　　朱偉光表示，太平洋鐵路開通原本就是卑詩省得以加入聯(lián)邦的條件之一，華工為卑詩省加入聯(lián)邦開創(chuàng)條件，卻未能得到應(yīng)有的歷史定位，連死后都因歧視而無法葬在白人墓園中，任憑施工單位破壞或煙滅在荒山野草間。

　　朱偉光一句“中國佬的機會”(Chinaman's Chance)，道盡當(dāng)時華工修筑太平洋鐵路的慘況與血淚。這句主流社會的俚語指“機會渺茫”，用于形容當(dāng)時華工在隧道內(nèi)點燃炸藥轉(zhuǎn)身逃命，九死一生的驚險場面。

　　朱偉光在希望鎮(zhèn)近郊一處加拿大太平洋鐵路廢棄隧道前表示，這座隧道工程在1882年間進行到一半即告停止，原因是許多華裔工人在此地喪生。

　　當(dāng)?shù)卦�住民文化研究中心�?zhí)行長麥豪瑟(Sonny McHalsie)也表示，根據(jù)該部族傳說，隧道在施工期間有不少族人及華工死亡，且由于傷亡慘重，常常有人看見冤魂，因此沒有人敢進入隧道內(nèi)工作，鐵路公司被迫放棄開鑿隧道，改道而行。

　　朱偉光說，修筑太平洋鐵路期間，白人工資每日兩元，華工卻只有一元，但分配給華工的都是一些相當(dāng)具有危險性的工作，如安置炸藥及引爆，稍有不慎，可能就被炸得粉身碎骨。所謂“中國佬的機會”是指華工的生存機會渺茫，近乎是零。

　　根據(jù)當(dāng)時法規(guī)，鐵路公司無須向政府舉報華工傷亡事件，因此整個太平洋鐵路施工過程，究竟有多少華工傷亡已不可考，但他舉當(dāng)時一位英國專欄作家在報紙文章中指稱，光是一天內(nèi)就有9名華工在爆破工程受重傷，而鐵路公司根本不聞不問，任由這些傷者躺在地上自生自滅。

　　朱偉光強調(diào)，除了施工過程意外死亡之外，還有不少華工因水土不服、營養(yǎng)不良或缺乏醫(yī)療而死于敗血癥，其實很多傷亡都是可以避免的，但由于當(dāng)時華工備受歧視，讓他們死于非命。

　　他希望華裔小區(qū)人士能正視這段歷史，立刻采取行動保護這些先民遺跡，如果我們都抱著事不關(guān)己態(tài)度，這些珍貴先民遺產(chǎn)將永遠消失，而我們的下一代也無法提升自己的自我認同，內(nèi)心深處永遠是加拿大的次等國民。

　　麥豪瑟(Sonny McHalsie)表示，重視先民遺跡及祖先墓園是史多洛部族的傳統(tǒng)，正因如此才讓一些與華工相關(guān)的傳說得以流傳。他說，史多洛部族目前約有7000人，其中三分之一具有華裔血統(tǒng)，部族內(nèi)目前還有不少人有華人姓氏，主要是當(dāng)年與華工通婚的結(jié)果。

　　他說，太平洋鐵路希望鎮(zhèn)路段1882年開工，歷時三年完工，在菲沙峽谷一帶需要進行大規(guī)模的隧道爆破工程，而這些艱巨又危險的工程大部份都是由華工與原住民工人完成，因此死傷慘重，不少隧道成了傳說中的鬼域，族人都不敢靠近。

　　朱偉光呼吁省府采取以下三項具體措施保護這些華裔先民遺址：對省內(nèi)華裔先民墳?zāi)共扇〉韧�于原住民先民墳�(zāi)沟姆�律保護；將菲沙峽谷一帶的華裔先民遺跡指定為省級歷史遺址；撥款成立華裔先民紀念博物館。(阮耀毅)