中新網3月2日電 香港《文匯報》2日刊文說，美國底特律曾是世界車迷心中的汽車圣城，如今卻正在變成沉寂、破敗的死城。車輪上的國家，本來是美國的驕傲，而全球性的能源與環(huán)境危機，卻讓美國第一個嘗到了汽車業(yè)衰落的苦果。底特律的衰落，意味著世界汽車業(yè)正在走向夕陽。

　　文章摘錄如下：　

　　塵世中無萬古長青之事。在福特T型車誕生100周年的2008年，美國汽車三巨頭正面臨著破產邊緣，世界汽車市場也經歷著前所未有的挑戰(zhàn)。

　　底特律曾是世界車迷心中的汽車圣城，如今卻正在變成沉寂、破敗的死城。車輪上的國家，本來是美國的驕傲，而全球性的能源與環(huán)境危機，卻讓美國第一個嘗到了汽車業(yè)衰落的苦果。底特律的衰落，意味著世界汽車業(yè)正在走向夕陽。

　　美國三大車廠的日子都非常難過。最難過的當屬克賴斯勒，嚴格地說，其近十幾年的日子就沒好過，尤其是在與中國合資的20年，基本無業(yè)績而言。其次是通用，美國通用汽車股票價格已經跌至上世紀50年代水平。

　　福特公司的日子相對好過一些，但也是如履薄冰地掙扎。從2006年起，福特汽車在美國市場的銷量就開始大幅度下滑，福特自己也認為，未來3年公司總虧損將達到170億美元。汽車業(yè)成為工作最不穩(wěn)定的行業(yè)之一。

　　從2000年開始，美國汽車從業(yè)人數(shù)一直在銳減。由于汽車行業(yè)上下游的相關行業(yè)極廣闊，因此美國那些曾把汽車當成支柱產業(yè)的地區(qū)，整體經濟狀況都在惡化。美國三大汽車制造商的債務信用等級被評定為B級，這是它們的歷史最低水平，

　　汽車業(yè)除面對高油價時代的挑戰(zhàn)外，還面臨原材料價格上升的挑戰(zhàn)。日產汽車首席執(zhí)行官就表示，鋼材等原材料價格的上升已超過汽車行業(yè)能承受的范圍。

　　在世界汽車市場上打敗美國人的日本汽車企業(yè)，也正在陷入困境。2008年，豐田汽車銷售量下滑量達到歷史之最，預計下一個財年將有巨額虧損。正如美國車企一樣，以終身制為驕傲的日本車企也開始大規(guī)模地裁人。

　　人類試圖走出石油時代

　　汽車業(yè)衰落的必然趨勢，源于人類對浪費能源生活方式的反思，以及人類試圖走出石油時代的嘗試。

　　以開大車為美的美國人，現(xiàn)在連小車也不愿意開了，更多美國人騎自行車和走進地鐵。美國人正在改變買杯牛奶也得開車出門兒的生活方式。美國原來不允許開餐館的住宅區(qū)中，現(xiàn)在也有餐館堂而皇之地出現(xiàn)。美國人不再利用汽車逃離城市，而是回到城市中心，追求步行與公交能到達的生活。商住樓開始取代城郊別墅，成為年輕人青睞的安家選擇。下樓走幾步就能進咖啡館、超市、書店，短距離滿足購物、休閑、工作的需要，這樣才能大大降低生活成本。美國人正在反思無限擴張的城市發(fā)展模式，提倡更集約的城市資源利用，讓過去沉寂的都市重新繁榮起來。

　　日本人把汽車賣到了全世界，而在日本本土，卻開始出現(xiàn)越來越多的離車族。許多年輕人不再向往擁有汽車，而是有事就租車。日本租車生意越來越好，會員制的汽車共有越來越普及，租車俱樂部會員60%以上為年輕人。

　　從2007年起，日本汽車國內汽車擁有量就開始大幅下降，這是1946年以來日本汽車保有量首次下降。日本新車的使用時間已從10年前的9年增加到現(xiàn)在的超過11年。日本汽車市場正在萎縮，2008年豐田、本田、日產等日本三大汽車企業(yè)贏利都大面積減少。

　　有調查顯示，從現(xiàn)在起至2015年，法國私家車行駛里程平均每年將減少近2%，法國人乘坐公共汽車、長途汽車、火車和飛機的總里程則以每年2.5%的速度增加。在意大利和德國，私車的行駛里程也有不同程度的下降。從歐洲到美國，自行車熱都正在成為新的交通時尚。

　　美國《未來雜志》預言，到2030年，汽車作為公路之王的時代將結束，無線電通訊的發(fā)展將減少人類的出行需求，航空運輸將逐漸取代卡車，限制私家的政策將使汽車喪失對環(huán)境與文化的主導地位。

　　榮譽背后 漠視環(huán)境

　　有專家認為，中國汽車保有量的極限是1.5億輛，根據目前的發(fā)展速度，在2020年前就可能達到這個目標。2010年中國汽車產量將超過美國和日本，成為世界最大汽車生產國，屆時中國汽車保有量將超過7000萬輛。汽車消費大國的榮譽背后，卻是中國能源與環(huán)境的脆弱供給，中國在挑戰(zhàn)環(huán)境極限來發(fā)展汽車。

　　為什么？最重要的原因，是汽車與政治的密切關系。汽車行業(yè)以其廣泛的關聯(lián)性，成為提升GDP及提高地方財政收入的主要工具。所以中國各地都爭著制造汽車，爭著大拆大建上房地產，許多官員依靠汽車與房地產發(fā)展帶來的業(yè)績，升遷了，錢袋子也鼓了。

　　從品牌優(yōu)勢和產品權來看，中國汽車制造舞臺的主角，不是中國民族品牌，而是跨國公司。既然不必為中國的能源與環(huán)境承擔責任，跨國公司當然要利用中國廉價的資源瘋狂賺取利潤。

　　中國汽車的能源與環(huán)境容量非常有限。中國已成為石油進口大國，交通能耗已占全社會總能耗的20%，如不控制便將超過工業(yè)總能耗。由于私車無節(jié)制發(fā)展，中國城市已被汽車尾氣嚴重污染。

　　北京市環(huán)保局說，目前機動車尾氣已成為北京大氣污染的主要來源之一。有政府官員承認，北京之所以成為世界上污染最嚴重的城市，汽車尾氣是罪魁禍首。私車交通最盛的廣州更嚴重，嚴重交通堵塞，許多人的肺已變成黑色的。

　　所幸的是，中國已開始意識到無節(jié)制發(fā)展汽車帶來的弊端，以北京為首的中國城市，目前都開始大力發(fā)展公共交通。北京汽車市場目前的冷清，正是由于越來越便捷的公共交通與環(huán)境，讓更多百姓選擇不買私車。中國口袋里有錢了，但不一定要買車，汽車提升身份地位的觀念正在改變。在環(huán)保主義者看來，汽車廣告甚至帶著文化侵略意味。

　　房地產行業(yè)是前車之鑒。正是房地業(yè)對不可再生土地資源的依賴，讓其表面的繁榮背后早埋藏著危機，最后便形成摧毀經濟的泡沫。汽車的制造與使用，都離不開大量的能源消耗，因而也屬于難以持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。中國汽車市場多年的過度火爆，只能加速其衰落速度。

　　近10年來，中國汽車保有量以平均年12%的速度增長，達到3400萬輛，有專家說，30年后中國汽車保有量將超過美國。當商家與政府主管為這個預測鼓舞之時更應看到：為了汽車市場的拓展，不惜把中國資源與環(huán)境容量逼到極限。有專家曾沾沾自喜地說，中國的石油還夠燒30年，因此汽車業(yè)還可以大發(fā)展。30年后的事情都可以不想了，真要把屬于子孫的資源都挖掘干凈？

　　有節(jié)制地造車

　　中國也曾想向美國學習以生物燃料尋找出路。然而這不僅會威脅到中國的土地資源，且生物燃料從種植到生產、使用等一系列環(huán)節(jié)，可能比石油污染更嚴重，目前為生產生物燃料而砍伐雨林的行為，已遭到世界環(huán)保界一致反對。

　　未來取代汽車行業(yè)風光的，最可能的就是有機農業(yè)與食品工業(yè)。有跨國公司看出農機的可持續(xù)性發(fā)展，已在中國投資農業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)。比如著名的國際投資銀行就已斥資2～3億美元，在中國生豬養(yǎng)殖的重點地區(qū)湖南、福建一帶全資收購幾個生豬養(yǎng)殖場。高迪還控制了養(yǎng)殖游產業(yè)，如其控制了雙匯集團46%的期權。而德意志銀行也正在中國大規(guī)模布局養(yǎng)殖業(yè)，其注資6000萬美元取得了上海某養(yǎng)殖場30%股份，并有意繼續(xù)向天津農業(yè)集團寶迪投資6000萬美元。

　　有意思的是，一些房產商也紛紛發(fā)行投資養(yǎng)殖業(yè)，如江蘇某農牧發(fā)展公司前身就是地產商。從蓋房子變養(yǎng)豬，正是看到了房地產的發(fā)展空間有限。

　　一個太火爆的行業(yè)，背后都會潛藏巨大危機。中國汽車的發(fā)展空間正在受到前所未有的挑戰(zhàn)；有節(jié)制地發(fā)展汽車，而不是急于榨取所有資源刺激汽車市場過度鼓脹，如此才能延緩中國汽車業(yè)的衰落，或者說讓中國汽車業(yè)步入可持續(xù)發(fā)展。(晨風)