聯(lián)合早報：堵車日益嚴(yán)重 北京變“首堵”

　　中新網(wǎng)10月11日電 新加坡《聯(lián)合早報》11日刊文說，在提升生活品質(zhì)的期待中，越來越多的北京人成為有車族�？蓹C(jī)動車的猛增卻引發(fā)北京越來越嚴(yán)重、越來越頻繁的道路擁堵。有分析認(rèn)為，公交票價大幅下調(diào)以及錯時上下班等措施，似乎都仍無法真正解決擁堵的問題。如果車主僅從生活便利出發(fā)購車用車而不顧引發(fā)的社會問題，那首都“首堵”堵到何時是個頭呢？

　　文章摘編如下：

　　32歲的北京高校教師王勇，一直打算買輛小汽車，在節(jié)假日期間帶全家出游。但北京越來越惡化的交通狀況，讓他不得不為買車的念頭考慮再三：“這樣的堵車狀況，自己開車痛苦恐怕大于樂趣。”

　　但很多人并不像王勇這樣悲觀。在提升生活品質(zhì)的期待中，越來越多的北京人成為有車族。

　　據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，截至今年9月，北京機(jī)動車已達(dá)450多萬輛，平均每天還在以近2000輛的數(shù)量增加。北京約610萬人擁有駕照，占常住人口的三分之一。

　　在很多中國人看來，房、車都是衡量生活質(zhì)量的重要指標(biāo)。而相對于近3萬元人民幣，一平米且居高不下的房價，10萬元左右的小汽車成為很多家庭能夠用來印證生活品質(zhì)提升的商品。

　　據(jù)中國主流媒體汽車聯(lián)盟、搜狐汽車等機(jī)構(gòu)去年的一項調(diào)查顯示，超過七成的車主購車的原因是為了享受生活。

　　但實際情況是，有車的生活并未因此更美好。且不說油價、養(yǎng)車費(fèi)用上漲，每日開車出行的時間成本也在不斷增加。北京市政協(xié)最新的一項調(diào)研報告顯示，北京市區(qū)每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至現(xiàn)在的5小時。堵車成為用車過程中人們最不滿意的問題之一。

　　很多人在抱怨堵車的同時，并不愿委屈自己用車。北京交通發(fā)展研究中心的研究數(shù)據(jù)顯示，北京市小汽車低于5公里的短途出行占出行總量的44%。也就是說，步行或自行車就可以走到的路途，近一半的人卻選擇開車。

　　“打醬油也要開車”現(xiàn)象成為擁堵原因之一。今年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興在《北京市交通擁堵的難點與對策》一文中吁北京市民改變依賴小汽車出行的習(xí)慣。北京小汽車出行比例由2000年的23.2%上升到2009年的34%。

　　他分析說，北京市2004年確立發(fā)展大容量軌道交通的政策錯過最佳時機(jī)，嚴(yán)重交通擁堵已經(jīng)出現(xiàn)。而小汽車的快速發(fā)展不僅超前于公共交通，也擠占了大量自行車道，這不僅引發(fā)交通安全隱患，也加重了空氣污染，從而致使更多騎車人不得不放棄自行車而改乘小汽車，繼而造成交通擁堵的惡性循環(huán)。

　　盡管北京政府一再倡導(dǎo)自行車、步行解決交通擁堵，現(xiàn)況卻是，自行車在逐漸淡出人們出行的選擇：北京自行車出行比例，已由2000年的38.4%下降到2009年的18.1%。

　　越來越多的人放棄自行車，不僅僅是因機(jī)動車擠占自行車道、道路環(huán)境惡化，沒有身份和財力象征的自行車，往往被阻擋在很多公共場合之外，眾多高級賓館、會所都不設(shè)自行車車位。

　　作為緩解交通擁堵最經(jīng)濟(jì)最有實效的自行車與人們的出行漸行漸遠(yuǎn)時，機(jī)動車的猛增卻引發(fā)越來越嚴(yán)重、越來越頻繁的道路擁堵。

　　首都真正成了“首堵”。而北京采取的各項治堵措施仍在經(jīng)受時間的考驗。從2007年“單雙號”限行的首日實現(xiàn)擁堵下降53%的良好開端，到現(xiàn)今的擁堵成了家常便飯；即使公交票價大幅下調(diào)以及市屬各級單位、團(tuán)體錯時上下班等措施，似乎都仍無法真正解決擁堵的問題。

　　北京一名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)有的道路狀況還滿足不了家家有車的需求，即使增加道路面積也會被更多“交通需求”抵消。如果僅從生活便利出發(fā)購車用車而不顧引發(fā)的社會問題，最后利益受損的還是車主自己。(孟丹丹)