新增連接城區(qū)軌道交通線

　　關(guān)鍵詞：海淀山后

　　新增連接城區(qū)軌道交通線

　　近期市規(guī)委結(jié)合北京市委、市政府提出發(fā)展目標，組織相關(guān)部門研究海淀山后地區(qū)與中心城之間軌道交通連接方案。初步研究結(jié)論，新增一條由海淀山后地區(qū)連接中心城地區(qū)的軌道交通線路替代原來的地鐵4號線北延線路。初步考慮該線走向為北起環(huán)保園，經(jīng)永豐科技園、西北旺、農(nóng)大、西苑、中關(guān)村西區(qū)、西三環(huán)、甘家口、三里河、麗澤商務區(qū)、南到豐臺科技園地區(qū)。目前，該線的前期規(guī)劃方案研究工作已經(jīng)啟動，具體方案尚在研究中。

　　中低速磁浮可實現(xiàn)2分鐘間隔

　　關(guān)鍵詞：S1線

　　中低速磁浮可實現(xiàn)2分鐘間隔

　　S1線是本市規(guī)劃連接門頭溝新城地區(qū)和中心城區(qū)的惟一軌道交通線路，目前正在編制可研報告。項目方案將經(jīng)過充分論證，征求相關(guān)部門、專家及沿線居民的意見，充分考慮中低速磁浮交通的優(yōu)缺點、造價和環(huán)保等因素。一旦條件成熟，建設(shè)單位將開展環(huán)評工作。

　　根據(jù)深圳8號線預可研報告，中低速磁浮交通同樣也可以實現(xiàn)2分鐘的行車間隔，高峰小時單向客流量可達3萬人次以上。

　　老地鐵盡量增設(shè)無障礙設(shè)施

　　關(guān)鍵詞：換乘難

　　老地鐵盡量增設(shè)無障礙設(shè)施

　　針對地鐵車站無障礙設(shè)計缺乏專門的國家或行業(yè)標準的問題，市規(guī)委組織開展的《北京市軌道交通無障礙設(shè)施設(shè)計規(guī)程》初稿已經(jīng)專家、市殘聯(lián)和地鐵運營管理單位審查通過，今后軌道交通無障礙設(shè)施將會同市殘聯(lián)、規(guī)劃、設(shè)計、工程驗收、地鐵運營管理等單位共同完成。對于2009年前建設(shè)的軌道交通線路,盡量增設(shè)無障礙設(shè)施。

　　4條線路4年內(nèi)全裝屏蔽門

　　關(guān)鍵詞：屏蔽門

　　4條線路4年內(nèi)全裝屏蔽門

　　市政府已批準提高既有線運力項目，包括1號線信號、車輛更新；5號線增購車輛和供電擴容；1、2、13號線和八通線加裝安全門，力爭4年完成。為保障安全運營，防止乘客掉入站臺或發(fā)生踩踏事故，市政府已把1、2、13號線、八通線加裝安全門和知春路站北部增加一條換乘通道列入既有線提高運力和安全服務水平項目，目前1、2、13號線和八通線加裝安全門工程的可行性研究報告已完成，正在辦理立項手續(xù)，計劃年內(nèi)進行試點站的安裝，力爭在4年內(nèi)完成。

　　鑒于加裝安全門工程要在不停運的情況下進行，涉及車站土建、供電、信號、車輛、客流疏散等多個環(huán)節(jié)，工程難度大，安全風險高。為此，市地鐵運營公司正在進行施工籌劃，確保施工時站內(nèi)的客運組織有序，車輛正常運營。

　　地下?lián)Q乘通道年內(nèi)完工

　　關(guān)鍵詞：西直門站

　　地下?lián)Q乘通道年內(nèi)完工

　　西直門站是2、4、13號線三條線路的換乘站，由于2號線建設(shè)年代早，換乘通過能力不足，為保證運營安全，西直門站采用單向換乘的客運組織方式，即乘客由13號線換乘2、4號線通過地面換乘，乘客由2、4號線換乘13號線通過換乘大廳換乘，此方式是當前西直門站最優(yōu)選擇。

　　北京市政府對西直門換乘問題極為關(guān)注，為方便乘客換乘，西直門站正在修建一條2、4號線與13號線的地下?lián)Q乘通道，該通道建成后，將會縮短換乘距離；同時增設(shè)一部直梯，實現(xiàn)乘客無障礙進站與換乘，該工程預計今年年底完成。

　　換乘通道三季度開工

　　關(guān)鍵詞：知春路

　　換乘通道三季度開工

　　為解決知春路站換乘客流壓力問題，地鐵10號線與13號線知春路站將新增北側(cè)換乘通道，知春路站增加換乘通道工程正在進行開工前的準備工作，預計2010年第三季度開工，2011年第三季度完工，屆時知春路站13號線與10號線的換乘通道客流超負載問題將得到有效解決。

　　本報記者 孫穎