相關(guān)報(bào)道：首部小學(xué)校車安全國(guó)標(biāo)7月實(shí)施 每座必配安全帶

　　國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委日前聯(lián)合發(fā)布的我國(guó)首部專門強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》將于今年7月1日起正式實(shí)施。依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)：小學(xué)生校車必須每座配備安全帶，須安裝“汽車黑匣子”，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車；校車至少應(yīng)設(shè)兩個(gè)應(yīng)急出口等。這意味著今后不得隨意用公交車、中巴車等普通客車，甚至微型客車作為小學(xué)生校車。

　　此前沒有的小學(xué)生校車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在終于被建立了，并且成為“強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，這當(dāng)然是值得肯定之事。

　　它既體現(xiàn)了政府對(duì)于未成年人交通安全問題的關(guān)心和重視，也意味著孩子們的出行安全將更有保障。

　　不過，在肯定之余，也不能不指出，上述校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)條件仍是一個(gè)初步的東西，其中還有待完善。

　　比如，目前這一標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍顯得很狹窄，涉及的僅是“小學(xué)生校車”——在這之外的交通安全問題同樣突出的“幼兒園校車”，以及同屬義務(wù)教育范疇的“初中校車”，都并沒有被納入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中來(lái)。

　　再如，與國(guó)外校車安全保護(hù)先進(jìn)國(guó)家相比，上述“安全技術(shù)條件”所規(guī)定的內(nèi)容仍顯得有些單薄。

　　以校車制度非常完善的美國(guó)為例，其校車“安全技術(shù)條件”便可謂面面俱到，多達(dá)數(shù)十項(xiàng)的安全標(biāo)準(zhǔn)幾乎涵蓋了校車的所有零部件。剎車、轉(zhuǎn)向、照明、燃油、車架、座椅等各個(gè)車輛系統(tǒng)，均設(shè)置了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般車輛的的嚴(yán)苛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，為確保校車的安全，美國(guó)的校車安全標(biāo)準(zhǔn)還賦予了校車道路通行特權(quán)——如校車在停車、上下人時(shí)，將自動(dòng)顯示專門的交通信號(hào)，周圍其他車輛必須減速停駛。

　　很明顯，我國(guó)出臺(tái)的“每座配備安全帶”、“安裝黑匣子”等標(biāo)準(zhǔn)，固然很有必要，但委實(shí)只是基礎(chǔ)性的要求。

　　更重要的是，就完整校車制度的落實(shí)、踐行而言，“安全技術(shù)條件”實(shí)際上也只是第一步，接下來(lái)，在“技術(shù)”之外，還有許多制度配套須及時(shí)跟進(jìn)。

　　比如，確保合乎安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車被充分投入使用的財(cái)政支持制度。校車的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高了，制造、購(gòu)買、使用運(yùn)行的成本也將增加，那么誰(shuí)為這一增加的成本埋單、如何埋單？再如，確保校車合理使用、有效運(yùn)行的管理制度，包括司機(jī)、隨車照管人員的培訓(xùn)管理，校車運(yùn)行的特殊交通管理等等。

　　據(jù)世界衛(wèi)生組織的一份報(bào)告顯示，在導(dǎo)致全球每年260萬(wàn)青少年意外死亡的各種因素中，車禍?zhǔn)俏痪邮孜坏摹暗谝粴⑹帧薄?/p>

　　所以，強(qiáng)化對(duì)青少年尤其是未成年人的交通安全保護(hù)，我們應(yīng)該也必須全力以赴、精益求精。為校車制定嚴(yán)格且不斷完善的強(qiáng)制性“安全技術(shù)條件”是一個(gè)方面，健全全方位的制度配套同樣不可或缺。 (-張貴峰 作者系評(píng)論員)