加受油機，曾是中國空軍幾代人的夢想。空中加油機是殲擊機的“充電站”，空中加油能夠提高飛機的作戰(zhàn)半徑與機動航程、有效載荷與滯空時間、縱深突擊與戰(zhàn)場生存能力。

　　如果空軍能夠提高以空中加受油能力為標志的攻防兼?zhèn)渥鲬?zhàn)能力，就能延長滯空時間，奪取并扼守制空權，進行遠程奔襲突擊，拒敵于空中疆域之外。

　　上個世紀80年代末，黨中央、中央軍委縱觀世界強國空軍，敏銳地意識到這一戰(zhàn)略性技術的重大意義，隨即號令全國范圍內(nèi)的頂尖級軍事專家、學者，研究我國空中加受油技術的自主創(chuàng)新之路。

　　1996年，飛機列裝到廣空航空兵某團。

　　加油飛行是一項高風險、高難度的課目，其理念和方法均與傳統(tǒng)的飛行習慣大相徑庭。該團官兵“斗三伏”、“戰(zhàn)三九”，短時間內(nèi)熟練掌握了加油機的基本性能。

　　1997年，第一個空中加油機團正式在廣州軍區(qū)成立。兩年后的國慶大閱兵，他們以間隔20米、高度700米、時速550公里飛越天安門上空。

　　今年的國慶大閱兵，由轟油-6和殲-8D、殲-10等三種機型共6架戰(zhàn)機組成的加受油機編隊，再次向世人展示了中國空軍加受油機部隊實現(xiàn)的“戰(zhàn)略性對接”。

　　金秋時節(jié)，記者走近這支先后10次被軍區(qū)空軍評為“軍事訓練一級團”、創(chuàng)造空軍歷史上加受油訓練多個首次的團隊。他們向記者還原了那一個個令人心潮澎湃的片段。

　　首次海上空中受油—— 十二架次 一舉成功

　　空中加油是空軍戰(zhàn)斗力水平的一個標志。據(jù)悉，美國和英國的飛機接受一次空中加油，可增大活動半徑30%，接受兩次可增大70%。美國空軍的3架B-1B戰(zhàn)略轟炸機，曾經(jīng)從得克薩斯州的戴耶斯空軍基地升空，穿大西洋，過印度洋，經(jīng)中國南海，越西太平洋，實施6次空中加油，在30多個小時里馬不停蹄地航行了4萬多公里，并且在途中的3個靶場進行了轟炸訓練，向全世界顯露了戰(zhàn)略打擊能力。

　　“我們也一定要盡早掌握空中加受油技術，加快提高攻防兼?zhèn)渥鲬?zhàn)能力！”與世界強國空軍的差距，使飛行員們產(chǎn)生了強烈的憂患意識和危機意識，他們決意攻破國產(chǎn)二代戰(zhàn)機的空中受油技術難題。2004年，他們正式領受了空中受油訓練任務。

　　反復進行地面演練和預測預想之后，真刀真槍上陣的時刻終于來到了。2004年8月30日，空軍首次海上加油訓練在東海之濱悄然拉開帷幕。

　　上午7時許，江南某機場。隨著一顆綠色信號彈升空，一架空中加油機扶搖直上，很快消失在云海之中。旋即，兩架國產(chǎn)某型二代高速殲擊機編隊昂首直上云霄，奮起直追。

　　“001，請求加入編隊�！睔灀魴C一個漂亮躍升，飛快鉆入云層，一轉(zhuǎn)眼就追上空中加油機。

　　“可以入隊�！奔佑蜋C一馬當先，兩架殲擊機一左一右緊隨其后，像兩把利劍直刺蒼穹�？哲娍罩屑佑途庩犜�飛越燕山山脈、大漠戈壁、南粵大地，但海上空中加油還是首次，這無疑更具風險和挑戰(zhàn)。

　　幾分鐘后，在空中加油機尾部一個狹窄悶熱的后艙內(nèi)，空中加油員呂紅專啟動輸油泵，油量預先設定完畢后，他果斷打開軟管拖拽回繞開關。頃刻，兩側(cè)機翼下，空中加油機受油吊艙像變魔術般緩緩伸出兩根“喇叭口”狀的加油軟管。

　　“001，請求進入�！睔灀魴C飛行員、時任該團團長、現(xiàn)任該團所在師副師長的胡勇調(diào)整好飛行狀態(tài)，準備與加油機對接。

　　“可以進入�！笨罩型ㄐ艈T鞏磊透過加油機尾部后艙玻璃和反光鏡，引導殲擊機“步步緊逼”加油機。10米、5米、4米、3米……當殲擊機與加油機之間距離不足2米時，胡勇感到駕駛桿越來越沉。這是因為殲擊機進入到加油機間的渦流，使操縱變得越來越費勁。這個時候，殲擊機空速管與加油機機翼尾部距離不足2米，高度差也不到2米，其驚險程度不亞于空中走鋼絲，稍有不慎，就有可能兩機相撞，導致機毀人亡。

　　胡勇深吸了一口氣，一邊死死地壓住駕駛桿，一邊目測機頭右側(cè)受油探頭與穩(wěn)定傘之間的距離。此時，穩(wěn)定傘已近在眼前，他果斷駕機緩緩迎上……受油探頭已經(jīng)準確穿過臉盆大小的穩(wěn)定傘，與底部加油接口成功對接。不到30秒，數(shù)百公斤油料已經(jīng)通過加油軟管注入到殲擊機油箱。與此同時，僚機飛行員韓勇也與加油機成功對接。

　　第一批次加油成功后，飛行員們一鼓作氣，連續(xù)駕駛12架次飛機進行了訓練，全部實現(xiàn)飛機啟動一次成功，空中對接一次成功，加油一次成功。