蓬勃發(fā)展的“朝陽產(chǎn)業(yè)”

　　中國是聯(lián)合國五個(gè)常任理事國中最晚設(shè)立試飛員學(xué)校的國家。在美國、俄羅斯、法國等國，試飛員都是令人羨慕的職業(yè)。他們不僅從事最尖端的高科技工作，也享有很好的福利待遇和受到英雄般的擁戴。

　　當(dāng)然，相應(yīng)地，職業(yè)的進(jìn)入門檻也較高。

　　目前，空軍某部試飛團(tuán)是唯一以“團(tuán)”為編制并能擔(dān)任新機(jī)型研發(fā)試飛的單位。由于任務(wù)特殊，該團(tuán)大校以上軍銜成員就有幾十位，待遇也較一般作戰(zhàn)部隊(duì)的飛行員從優(yōu)。據(jù)了解，空軍有關(guān)部門不久前還專門出臺(tái)了試飛員作為技術(shù)人員未來可以參評(píng)“少將”軍銜的規(guī)定。

　　張景亭認(rèn)為，根據(jù)職業(yè)特殊的知識(shí)結(jié)構(gòu)需求，最理想的試飛員培養(yǎng)路徑是：工科學(xué)士畢業(yè)，因此懂得工程理論；進(jìn)入航校，學(xué)會(huì)飛行；再到空軍作戰(zhàn)部隊(duì)參加幾年作戰(zhàn)訓(xùn)練，成為戰(zhàn)斗飛行員，了解實(shí)際作戰(zhàn)的需求；最后，各方面的佼佼者，成為試飛員，參與尖端機(jī)型的試飛和研發(fā)設(shè)計(jì)。

　　事實(shí)上，這也正是張景亭個(gè)人的成長路徑。1989年，和他一樣，畢業(yè)于普通工科院校，又相繼完成兩年航校學(xué)習(xí)和四年作戰(zhàn)部隊(duì)訓(xùn)練后，最終加入試飛團(tuán)的中國首批“雙學(xué)士”試飛員共有15名。比較遺憾的是，當(dāng)年，中國的國力仍較薄弱，軍工投入尚較少，試飛項(xiàng)目很少。張景亭回憶道，20世紀(jì)90年代，最極端的一年，他全年共飛行了2小時(shí)50分鐘。于是，在幾乎沒有活干的情況下，15人里，最終只有被分派到“殲10”小組的4個(gè)人和因運(yùn)輸機(jī)飛行能力突出而受到強(qiáng)烈挽留的鄧友明留了下來，其余有9人轉(zhuǎn)入民航工作，1人回到部隊(duì)。

　　如今，留下的5人都成為了中國試飛員頂級(jí)的中堅(jiān)力量。

　　張景亭感觸地說，自1999年以來，能明顯感到，隨著國力增強(qiáng)和國際形勢(shì)的變化，軍用航空工業(yè)的發(fā)展迅速。如今，作為團(tuán)長，張景亭個(gè)人全年也要飛行200余個(gè)小時(shí)，團(tuán)里飛行最多的殲擊機(jī)試飛員大概能達(dá)到350小時(shí)，運(yùn)輸機(jī)試飛員更高達(dá)五六百小時(shí)。而飛機(jī)的性能、復(fù)雜程度等也和當(dāng)年不可同日而語。他補(bǔ)充道：“當(dāng)然，我們和西方發(fā)達(dá)國家還有的差距，但是差距正在縮小，并且縮小的步伐越來越快。”

　　張景亭現(xiàn)在比較擔(dān)心的問題是，試飛團(tuán)的成員年齡結(jié)構(gòu)偏老，40歲以上者占了大多數(shù)，迫切需要補(bǔ)充新鮮血液。同時(shí)，隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，如果理順人才培養(yǎng)和研發(fā)管理機(jī)制，體制的改革創(chuàng)新也迫在眉睫。“這就好像生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，當(dāng)發(fā)展到一定程度，體制如果不創(chuàng)新，就有可能反過來制約技術(shù)的進(jìn)步�！�