還要想想無(wú)車(chē)日后的日子

　　張 麗

　　今天是“無(wú)車(chē)日”，隨便翻翻新聞就能發(fā)現(xiàn)，全國(guó)各地很多城市都在劃定禁行時(shí)間、區(qū)域，以行動(dòng)把環(huán)保理念落到實(shí)處。不過(guò)，如果較真的話，“無(wú)車(chē)日”實(shí)際上是“少車(chē)日”：譬如鄭州市政府此前曾經(jīng)宣布，封存90%的公車(chē)，而廣州交通部門(mén)將在“無(wú)車(chē)倡議區(qū)”內(nèi)增加35%的公交運(yùn)力，解決市民出行問(wèn)題。禁私家車(chē)、減公務(wù)車(chē)、增公交車(chē)，基本上“無(wú)車(chē)日”的應(yīng)對(duì)方案不離這個(gè)基本面。

　　繼續(xù)翻新聞，會(huì)發(fā)現(xiàn)絕大部分人對(duì)“禁行”還是持理解態(tài)度。但很多人理解的基礎(chǔ)都潛藏著“反正就這一天，努一努就過(guò)去了”的心態(tài)。畢竟，從前述的“基本面”我們也能看出來(lái)，公交運(yùn)力增加，運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，�？空军c(diǎn)增多，都是針對(duì)“無(wú)車(chē)日”這一天的臨時(shí)措施，過(guò)了這天一切又都恢復(fù)常態(tài)。而這一天的節(jié)能減排，把擁堵、增開(kāi)、維持交通秩序等帶來(lái)的成本綜合算賬的話，到底是賠了還是賺了，我們并未看到各地給出的精準(zhǔn)數(shù)字。據(jù)東方今報(bào)19日的報(bào)道，鄭州市交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)王石柱說(shuō)：“‘無(wú)車(chē)日’只是一種倡導(dǎo)�！倍�與此同時(shí)，鄭州市民在接受采訪時(shí)，對(duì)禁行區(qū)逐年縮水造成的大堵車(chē)不無(wú)憂慮。

　　的確，一年只有一天“無(wú)車(chē)”，誰(shuí)也不會(huì)真的就認(rèn)為這樣就算環(huán)保了�！盁o(wú)車(chē)日”這天越是大動(dòng)干戈禁行，來(lái)日的報(bào)復(fù)性反彈就越容易迅猛。因?yàn)榧o(jì)念日不是常態(tài)，22日做不了的事情，攢著23日做就好。22日節(jié)下的能，23日備不住就給耗光了。此前有人曾經(jīng)給那個(gè)“一小時(shí)最美麗的黑暗”算過(guò)賬，省的電和為之付出的人財(cái)物力成本通盤(pán)算下來(lái)，那黑暗就顯得有些奢侈。環(huán)保不是政治任務(wù)，它應(yīng)該是人們自發(fā)的一種選擇。

　　不過(guò)不管怎么說(shuō)，有提倡環(huán)保的紀(jì)念日就比沒(méi)有強(qiáng)。如果能多想法子管好無(wú)車(chē)日后的日子，就更強(qiáng)了。