今天是無車日，算來是全國第三個“無車日”了。今年的主題是“健康環(huán)保的步行和自行車交通”。前兩年的主題也無妨回憶一下：去年為“人性化街道”，前年為“綠色交通與健康”。

　　據(jù)說，每年的無車日，不但街道干凈寬敞，尾氣排放量也大大減少，不少人感覺城市空氣都要干凈很多。我也知道，這一天，還是有不少人自覺棄車步行或乘公交，而在武漢，這一天，公務車大多要停開。因此，有不少地方的人們建議，月月來個無車日如何？還有的評論呼吁，無車日一天太少，已有作秀之嫌，應當每天都是無車日。

　　我不太敢想像，每天都是無車日會是什么情形，就像現(xiàn)在不太敢想像，人們都回到衣不蔽體的時代會是什么情形�，F(xiàn)在很多活動被稱為“秀”，不錯，無車日就是一場秀，一場在全世界范圍內上演的“秀”，它秀的無非是一些觀念——人應該超越車，而不被車奴役等等，或者說，無車日就是一場行為藝術。

　　正如人們所知，行為藝術大抵只能給人一些思考，喚起大多數(shù)人頭腦中某些沉睡的意識，而不能成為常態(tài)。無車日亦然。一年一個無車日，我以為足夠了，再多，就會發(fā)展成“無車日之病”。擁堵固然是城市的“麻煩”，但客觀地說，它是城市發(fā)展到一定水平才產生的“幸福煩惱”，汽車多得擠不下，證明城市在發(fā)展，市民生活水平在提高。相對于經濟的進步，擁堵是伴隨性的問題，它的核心，只能是盡可能的合理疏導，而不是制約汽車發(fā)展，將交通倒退到馬車或徒步時代。

　　無車日給我們的益處，在于在完善交通的過程中，將重點放于何處。無車日看重“人”，看重人在道路的位置和權利，看重人在汽車時代的健康——這倒應當為城市交通提供啟示。一堵便修路的簡單式治理顯然不是好辦法，如何提高城市管理能力，在科學的交通配置中合理疏導車輛，盡其所能的大力發(fā)展公共交通，或者在哪怕人行道設置的細節(jié)上尊重“人的權利”，這些意識貫徹到完善交通的管理過程中去，才是“無車日”常態(tài)化的表現(xiàn)，至于天天都是無車日，權當是另一種行為藝術好了。