在發(fā)達國家和交通管理好的國家，道路斑馬線上是車讓人先行。有些城市即使在沒有斑馬線的地方，只要路邊有人站著，駕車者都會很快減速，示意行人先過。2006年我在加拿大溫哥華看到，駕車者見到學校或校車時，便減速繞行。

　　相比之下，我們這里卻是另外一種情況。我每天接送小學生上下學途中親眼看到，頭戴小黃帽、身穿校服的學生們跟一擁而過的汽車互不相讓，以桃園一巷與通往新建路小學、十二中的交叉十字路口最為混亂。此處南北方向有兩條斑馬線，但汽車甚至在亮了紅燈時，還照樣在馬路中間跟學生爭搶，自行車和摩托車也是如此。我國14歲以下的兒童每年死于各種交通事故的超過1.85萬名。近10年來，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬人左右。觸目驚心的事實表明，交通事故已成為當今的第一殺手。

　　城市車多為患，令人提心吊膽，面對一輛輛狂奔的汽車，過馬路如同生死挑戰(zhàn)。治理車禍需從多方面著手，比如最近嚴禁酒后駕車抓得力度很大，我這里僅從斑馬線車讓人先行說起，這是建設交通文明城市，建設和諧宜居城市的必然選擇。我們的現(xiàn)狀是，到了斑馬線，步行者、騎自行車者覺得有了保護自己，可以通過的路段，堅持要過；駕車者一見人多，生怕堵了自己，強行要過，甚至有的駕車者，看到前面有斑馬線，便加速強行通過。尤其遇到上下班、上下學高峰期，雙方互不相讓，屢屢釀成車禍。

　　放眼世界，這方面有先進經(jīng)驗可學；面對現(xiàn)實，斑馬線車人相爭，車禍不斷。人命關天，豈能不作為！馬路是社會公共資源，設置斑馬線以人為本，兼顧各方，更傾向于關注行人和騎自行車者是必然的趨勢。駕駛員培訓考試欄目中也確定斑馬線車讓行人的原則。駕車者的正確選擇應為禮讓。

　　斑馬線車人相爭的問題應該妥善解決，我希望在建設和諧宜居文明城市的過程中盡早規(guī)范，嚴格管理，減少車禍，保護人民生命安全。（賈鴻鳴）