30多年前，中國第一次載人航天立項下馬，16年前，中國載人航天工程再次啟動，今天，中國航天人的身影吸引了全世界的目光。從“714工程”的下馬到“921工程”的上馬，中國航天人在一步步見證歷史，撐起一片屬于自己的宇宙空間，在輝煌的背后，凝聚了無數(shù)航天人的夢想和汗水的結晶，載人航天已成為世界航天界最激動人心、最華美的樂章。

　　從家喻戶曉的“嫦娥奔月”傳說到敦煌壁畫上凝固千年的飛天圖案，再到明代萬戶乘坐47支火箭開始人類首次飛向藍天的悲壯嘗試，中華，這個古老久遠的民族在遠征太空的道路上漫長而曲折。

　　從神舟一號無人試驗飛船到神舟五號乃至“神六”、“神七”載人飛船的成功發(fā)射實現(xiàn)中華民族的千年飛天夢想，再到即將于2010年發(fā)射的天宮一號空間實驗室，中華，這個充滿蓬勃生機的民族在長達半個多世紀的問天之旅中，不是在走，而是在加速奔跑。

　　2009年2月27日，中央電視臺軍事報道中首次出現(xiàn)了我國天宮一號空間實驗室實體畫面，而在此前，天宮一號僅有電腦效果圖和模型對外公開。

　　從此，在我國的載人航天史上，又開始了一個新的征程。

　　神舟一號：鏗鏘起步，打破常規(guī)搞試驗

　　時至今日，見證了我國航天事業(yè)一路發(fā)展的老一輩科學家們，對我國發(fā)射第一艘神舟號飛船的情景仍然歷歷在目。“為了爭取完成爭八保九的任務，我們把一艘初樣電性船適當簡化、改裝成一艘試驗飛船，搭載火箭試驗一起發(fā)射”，時任中國載人航天飛船總設計師的戚發(fā)軔回憶起那一次冒風險的抉擇仍然記憶猶新，這是一次打破常規(guī)的試驗，在航天史上史無前例，“但是這樣改裝的電性船，性能與能飛太空的飛船相差很大，無疑風險也是巨大的。我們決定采用飛船最小配置進行首飛，確保飛船上得去、回得來。最小配置，就是凡是與上天和回來的系統(tǒng)都要，凡是不相關或者不關鍵系統(tǒng)都不在考核之列”。1999年11月20日凌晨6時30分，新型長征二號F托舉著神舟一號試驗飛船直上九霄。在圍繞地球飛行14圈后，飛船返回艙平安降落在內(nèi)蒙古中部草原，首次無人飛行試驗取得了圓滿成功。

　　“爭八保九”，即爭取1998年、確保1999年發(fā)射第一艘無人飛船，這是我國載人航天工程立項之初設定的目標。其實，早在上個世紀70年代初，也就是在中國第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號上天之后，錢學森就提出要搞載人航天，并將飛船命名為“曙光一號”，中國的第一代航天人，曾一度設想著實施這一計劃，但由于當時中國綜合國力還很薄弱，這項計劃最終被擱淺。

　　20世紀80年代后，中國的空間技術取得了長足的發(fā)展，進入90年代，中國政府批準載人航天工程正式上馬，并命名為“921工程”�！�1992年9月21日是中央政治局常委聽取匯報，確定工程上馬，另一個日子是1992年1月份中央專委提出中國載人航天工程立項上馬，兩個都有921這個數(shù)字，因此載人航天工程代號就是921�！逼莅l(fā)軔回憶說。