以當(dāng)前三峽水庫約3萬立方米/秒的下泄流量，即便所有落水危化物中的錳全部溶出，總錳濃度在5.25個(gè)小時(shí)內(nèi)可被江水稀釋至正常水平

　　文/《瞭望》新聞周刊記者江時(shí)強(qiáng)吳植

　　8月10日23時(shí)20分，裝有176個(gè)集裝箱的重慶豐都籍集裝箱船“航龍518號”輪下行至湖北宜昌三峽大壩和葛洲壩之間的石牌水域時(shí)，發(fā)生集裝箱落水事故。62個(gè)集裝箱掉入長江，其中12個(gè)裝有高錳酸鉀、高錳酸鈉、氫氧化鉀等危險(xiǎn)化學(xué)品，危化品總重超過200噸。

　　事故發(fā)生后，中央、湖北省以及宜昌市高度重視應(yīng)對，宜昌迅速啟動(dòng)長江水環(huán)境監(jiān)測預(yù)案，要求沿江各縣、市、區(qū)加強(qiáng)長江水環(huán)境監(jiān)測，重點(diǎn)監(jiān)測取水口水質(zhì)，確保飲用水安全。次日上午，宜昌部分地區(qū)停水，10萬人受影響。

　　本刊記者獲悉，交通運(yùn)輸部要求長江航運(yùn)管理部門迅速開展事故原因調(diào)查，千方百計(jì)打撈落水物品，確保葛洲壩發(fā)電及行洪安全，確保葛洲壩船閘運(yùn)行安全和暢通。

　　船舶操作不當(dāng)集裝箱未系牢

　　“航龍518號”輪隸屬重慶市豐都縣航龍有限公司，由民生輪船公司租賃經(jīng)營。據(jù)本刊記者了解，8月3日15點(diǎn)30分，“航龍518號”輪在重慶市朝天門裝載137個(gè)集裝箱，其中24個(gè)為危險(xiǎn)化學(xué)品集裝箱；7日在涪陵裝載39個(gè)內(nèi)裝榨菜的集裝箱。此次航行目的地為上海。

　　這艘船9日通過長江三峽通航管理局GPS申報(bào)過閘計(jì)劃。船長陳長華、舵工白斌操作船舶，于10日22點(diǎn)5分通過三峽南線船閘；23點(diǎn)船舶航行至老虎洞與石牌執(zhí)法大隊(duì)聯(lián)系，石牌執(zhí)法大隊(duì)告之有上行船，提示注意安全，此時(shí)與上行船“遠(yuǎn)洋905”輪會(huì)右舷；行駛至大沙壩與“宏聲2008”輪互會(huì)左舷，當(dāng)時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速約700轉(zhuǎn)，航速約18公里/小時(shí)，沿南岸岸距約100米繼續(xù)下行；到石牌彎道水域時(shí)，減速(主機(jī)轉(zhuǎn)速約600轉(zhuǎn))行駛，用左舵約18度，發(fā)現(xiàn)前方有泡漩，立即加雙車(主機(jī)轉(zhuǎn)速約800轉(zhuǎn))急駛，不料船舶發(fā)生右傾，接著第四層、第三層部分集裝箱落入江中。

　　經(jīng)三峽海事局初步調(diào)查，“航龍518號”輪操作不當(dāng)，是造成集裝箱落水事故的直接原因，船上部分集裝箱層與層之間無聯(lián)結(jié)鎖和拉帶是本次事故發(fā)生的重要原因。

　　據(jù)介紹，船舶操作人員對石牌彎道特殊的水流狀態(tài)對船舶操縱性影響估計(jì)不足。船舶在彎道水域盲目加速，錯(cuò)誤使用大舵角轉(zhuǎn)向，致使船舶傾斜，造成集裝箱落水。同時(shí)，經(jīng)現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)該輪部分集裝箱層與層之間無聯(lián)結(jié)鎖和拉帶，集裝箱系固存在嚴(yán)重安全隱患。船舶發(fā)生傾斜時(shí)，集裝箱穩(wěn)性不足，導(dǎo)致三、四層部分集裝箱落水。

　　交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍8月12日下午在打撈現(xiàn)場組織召開了事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，傳達(dá)了交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)對事故處理的最新要求，明確了下一步工作重點(diǎn)。唐冠軍要求，必須從事故經(jīng)過、集裝箱系固和公司管理等方面對事故原因進(jìn)行深入調(diào)查，按照責(zé)任追究原則，嚴(yán)肅處理相關(guān)輪船公司和責(zé)任人。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)安全監(jiān)管，深入組織開展長江干線集裝箱運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治行動(dòng)，并著手研究《內(nèi)河船載運(yùn)集裝箱安全系固規(guī)定》。