廣州市的今天，就是其他特大城市的明天。

　　最近，廣州市擬開(kāi)征“交通擁堵費(fèi)”的消息，在當(dāng)?shù)�、在全�?guó)引起熱議。在汽車飛速增長(zhǎng)，城市交通日益不堪重負(fù)的環(huán)境下，廣州市研究出的一項(xiàng)重要對(duì)策是：對(duì)于駛?cè)氤鞘兄行牡貐^(qū)的汽車，征求一定金額的交通擁堵費(fèi)，以緩解中心區(qū)的擁擠現(xiàn)狀。

　　不料，這項(xiàng)動(dòng)議被媒體披露后，立刻引起了市民的強(qiáng)烈反響。在如潮的反對(duì)聲音中，廣州市有關(guān)部門不得不站出來(lái)表態(tài)：目前暫時(shí)不會(huì)開(kāi)征“交通擁堵費(fèi)”。

　　事態(tài)雖然得以平息，但爭(zhēng)論或許才剛剛開(kāi)始。一個(gè)廣州市的政策，所以能引發(fā)全國(guó)性的關(guān)注，只因在汽車化的大勢(shì)之下，中國(guó)許多大城市都面臨著類似廣州市的困境。怎么辦？更多的城市還在觀望之中。雖然在高峰時(shí)期，馬路上的汽車越來(lái)越像自行車，可是，沒(méi)到動(dòng)彈不得的地步，還是不出手為好。我們需要GDP，我們需要擴(kuò)內(nèi)需，我們需要車水馬龍的氣派，我們需要汽車拓展城市的規(guī)模，我們也可以多修路、多擴(kuò)路，我們也不要輕易去當(dāng)出頭鳥(niǎo)——在這樣的心態(tài)之下，觀望也就成為一種比較容易的選擇。

　　可是，這就像是仰望高樓頂端的巨大冰溜——你可以今天不去碰它，明天不去碰它，但早晚要去碰掉它，否則，它就會(huì)掉下來(lái)，砸到人。

　　當(dāng)你身邊的鄰居、朋友都買了汽車，當(dāng)小區(qū)外面的馬路上夜間都停滿了汽車，當(dāng)有些家庭已經(jīng)擁有了兩輛汽車，我們必須直面，而不是回避如何限制汽車的問(wèn)題——盡管中國(guó)的汽車普及率，與發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)還很寒酸�？墒�，我們不要忘記，中國(guó)擁有13億人口，而不是3億，更不是3000萬(wàn)。

　　所以，對(duì)于廣州市擬議開(kāi)征交通擁堵費(fèi)，筆者愿意做一次少數(shù)派——只要費(fèi)用收取合理，只要措施真正有效，即便會(huì)給很多市民帶來(lái)不便，這也是可以嘗試的。這是因?yàn)�，有時(shí)，為了達(dá)到每個(gè)人的方便，我們必須先接受每個(gè)人的不方便。

　　此前，北京市汽車每周停駛一天的限行政策，雖然得以執(zhí)行，但市民反對(duì)的力量也很強(qiáng)大。這不是一個(gè)理想的措施，但這卻是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的措施——畢竟，每周少開(kāi)一天車，同每天都堵車比起來(lái)，還是要方便得多。

　　當(dāng)然，我們也要探索更科學(xué)、更人性化的措施。比如，實(shí)行錯(cuò)峰上下班制度，減輕高峰時(shí)間的擁堵?tīng)顩r；把車船稅、高速費(fèi)打入油價(jià)之中，增加汽車的使用成本；提高城市公交的速度和舒適度，以吸引有車族改乘公交上下班；對(duì)拼車不再一律禁止，而是采取支持和引導(dǎo)的方式，等等。

　　總之，我們不能坐等汽車爬行的那天，才想起來(lái)如何給汽車套上韁繩。