同臺(tái)換乘免奔波 候車時(shí)間以秒計(jì)

　　3G信號(hào)全覆蓋新線；快慢車交錯(cuò)運(yùn)營(yíng)；本市（北京）新建軌道交通線的換乘通道都將控制在百米以內(nèi)；具備條件的換乘站都將建為同臺(tái)換乘，免去乘客上下奔波之苦；列車最小發(fā)車間隔也將進(jìn)入2分鐘之內(nèi)，乘客候車時(shí)間將有望以秒計(jì)算。

　　在昨天下午召開的“北京市軌道交通建設(shè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果應(yīng)用評(píng)審會(huì)”上，市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理丁樹奎表示，新建線路將更注重人性化、安全、環(huán)保等方面，并且會(huì)有越來(lái)越多的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果將會(huì)運(yùn)用在本市地鐵新線上。

　　免去上下奔波苦

　　據(jù)介紹，本市計(jì)劃于2010年底開通5條新城線(亦莊線、大興線、昌平線、房山線、15號(hào)線一期)，2012年開通4條城區(qū)線(6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線和10號(hào)線二期)。

　　丁樹奎介紹，新建線路將力爭(zhēng)同臺(tái)換乘，在具備條件的換乘站，乘客可以在同一平面上實(shí)現(xiàn)各條地鐵線的換乘，免除了乘客上下奔波之苦。9號(hào)線與房山線換乘的郭公莊站等8座車站，都將實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。

　　新線換乘距離不超百米

　　根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃，所有新線之間的換乘站，其換乘距離都將小于100米。記者了解到，在不能實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘的車站，也將盡量采用寬敞便捷的新?lián)Q乘方式。比如六里橋站將采用圓形換乘大廳，宋家莊站三線地鐵及公交樞紐公用換乘大廳。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于原來(lái)沒(méi)有預(yù)留換乘條件或只能采用傳統(tǒng)換乘方式的車站，在與新線地鐵接駁時(shí)，將適當(dāng)加大換乘通道寬度，單向換乘通道由原來(lái)的4至5米加大為6至8米，雙向換乘通道達(dá)到8至10米。

　　停車場(chǎng)過(guò)街橋公交站同步建

　　地鐵投入運(yùn)營(yíng)后，與地面交通的銜接不暢令人頭疼，也影響公共交通對(duì)駕車族的吸引力。即便是4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線的交通接駁方案，也是在車站設(shè)計(jì)完成后才展開，自行車、機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地多根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)用地條件設(shè)置，公交站位調(diào)整、配套過(guò)街設(shè)施建設(shè)都相對(duì)滯后。本市新建地鐵將根本擺脫這一困境，車站接駁方案必須加入線路總體設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)審查，接駁設(shè)施的規(guī)模確定從研究近、遠(yuǎn)期車站交通接駁需求入手，與車站設(shè)計(jì)同步研究、同步實(shí)施。如8號(hào)線霍營(yíng)樞紐站規(guī)劃的主要接駁設(shè)施就包括自行車停車場(chǎng)3000平方米、公交總站1.26公頃、機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)1.44公頃、公交�？空�5處、出租車候客區(qū)2處。

　　95個(gè)節(jié)能坡幫列車省電

　　能源消耗是地鐵運(yùn)營(yíng)的主要成本，北京新建地鐵的節(jié)能環(huán)保水平也顯著提升。這些地鐵線首次嘗試節(jié)能坡的設(shè)計(jì)，讓列車出站下坡、進(jìn)站上坡，線路平面設(shè)計(jì)采用大曲線半徑，減少列車運(yùn)行阻力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)、大興、亦莊5條新線共設(shè)計(jì)了95個(gè)節(jié)能坡。

　　另外，地鐵大興線引入飛機(jī)和高速鐵路的真空衛(wèi)生間技術(shù)，衛(wèi)生器具的沖洗水量?jī)H為1.0至1.2升，既改善衛(wèi)生間空氣環(huán)境，又節(jié)約污水系統(tǒng)的用地用水。地鐵14號(hào)線還將在周邊有市政再生水管網(wǎng)的車站，引入再生水用于車站的衛(wèi)生間沖廁。

　　候車時(shí)間可“以秒計(jì)算”

　　北京地鐵客流不斷攀升，列車擁擠程度也隨之加劇。記者了解到，客流高度集中的地鐵6號(hào)線、14號(hào)線將擴(kuò)大列車編組，采用8節(jié)車廂編組運(yùn)行，地鐵7號(hào)線也在研究擴(kuò)大列車編組的方案。同時(shí)，6號(hào)線還將率先嘗試快慢車交錯(cuò)運(yùn)營(yíng)，縮短長(zhǎng)距離出行的乘車時(shí)間。

　　目前，北京地鐵最小發(fā)車間隔已經(jīng)全國(guó)領(lǐng)先，達(dá)到2分鐘。但針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)客流猛增的現(xiàn)狀，地鐵新線將繼續(xù)突破2分鐘的發(fā)車間隔。據(jù)介紹，亦莊線將示范運(yùn)行的國(guó)產(chǎn)CBTC信號(hào)系統(tǒng)，列車最小發(fā)車間隔可達(dá)75秒至80秒的世界先進(jìn)水平。鑒于亦莊線的客流情況，目前確定的運(yùn)行目標(biāo)是發(fā)車間隔2分鐘。隨著該技術(shù)在北京地鐵新線的推廣，列車發(fā)車間隔很快會(huì)壓縮至2分鐘以內(nèi)，乘客候車時(shí)間可“以秒來(lái)計(jì)”。

　　新建地鐵全設(shè)逃生平臺(tái)

　　地鐵運(yùn)營(yíng)中列車突發(fā)故障停在了隧道中，乘客如何安全撤離？丁樹奎透露，目前在建和擬建的地鐵新線，都將全線設(shè)置乘客緊急疏散平臺(tái)。目前，北京僅機(jī)場(chǎng)線設(shè)有緊急疏散平臺(tái)。緊急疏散平臺(tái)建在雙向軌道之間，比兩邊的軌道高出一些，遇到緊急情況時(shí)，乘客可以從停車地點(diǎn)走到最近的車站，也可以原地不動(dòng)，等待救援車輛。緊急疏散平臺(tái)并不是斷續(xù)布設(shè)，而是沿軌道全線鋪設(shè)，列車在任意區(qū)間停駛，乘客都能有安全撤退的通道。

　　記者 孟環(huán)