昨晚，一位老人站在蘭州南濱河路金港城小區(qū)北門前的斑馬線上，手拿磚塊，只要有車輛闖紅燈，老人便會用磚塊砸向違章車輛。老人稱，一些司機(jī)在斑馬線上無視行人，他此舉就是為了教訓(xùn)這些違章司機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)晚被老人砸中的車有30輛左右。(今日本報A11版)

　　就因為汽車開得像“賽車”，市民就拎個板磚到斑馬線上砸闖紅燈的車輛，顯然有違法侵權(quán)的嫌疑，換位思考一下，如果我們是司機(jī)，恐怕也會覺得若是無意闖紅燈，車輛也“罪不當(dāng)砸”。只是，這一行動從情理上說，似乎又深孚眾望，起碼走人行道的可能會覺得很解氣。老人的行為雖然不妥，但是目的正義肯定沒話說，正如他貼在紅綠燈旁的標(biāo)語寫的：保衛(wèi)生命線，守護(hù)斑馬線！

　　杭州飆車慘案尚未走遠(yuǎn)，這一交通事故之所以迅即上升為公共事件，從而引起公憤，本意并不在于政府部門在此事上做錯了什么，而在于長期以來，在規(guī)制交通秩序與平衡路權(quán)關(guān)系上，職能部門集體性呈現(xiàn)一種寬松而放任的姿態(tài)。就拿汽車闖紅燈來說，只要沒有電子眼，只要沒有交警在路面上，某些地方的斑馬線其實和橫穿馬路的危險幾乎差不多。這些年，我們聽到看到的發(fā)生在斑馬線上的慘劇還少嗎？

　　法律與規(guī)則可以逾越，就更加不要談更高層面的“車德”了。出事了，都怪司機(jī)。當(dāng)然，司機(jī)是直接肇事者，罪責(zé)難免。如果是一個兩個司機(jī)堂而皇之闖紅燈，我們可以歸咎為素質(zhì)，然而，如果為數(shù)甚多的司機(jī)都來闖紅燈，就譬如新聞中的老人短短一段時間就在一條斑馬線上抓住數(shù)十輛闖紅燈的車主——這恐怕就不單單是司機(jī)素質(zhì)不高的問題了。

　　難道中國司機(jī)的守法意識與道德觀念天生就是短板？我們不妨看看號稱汽車王國的德國：人口僅8200萬的德國，擁有約5000萬輛汽車，平均每100人擁有64輛汽車。德國汽車雖多，道路交通卻秩序井然，德國司機(jī)的“車德”也在全世界有口皆碑。原因何在？抽象道理就不說了，我們不妨看幾個例子：一是在德國小區(qū)街頭，經(jīng)�？吹骄�察帶著一群小孩子學(xué)習(xí)交通規(guī)則，汽車銷售商也經(jīng)常到學(xué)校舉行兒童交通知識競賽，在一些著名的汽車公司銷售廳里還備有特制的電動小汽車，經(jīng)常有大人帶著孩子在那里“路考”，過關(guān)后還有“執(zhí)照”發(fā)放；二是德國是世界上最難考到駕照的國家之一，首次通過率很低，路考時間特長，經(jīng)常有德國人抱怨“考本兒”時間漫長，不僅如此，德國司機(jī)一旦違章，除了會被罰款扣分，還會影響到違章者今后駕車、購車和享受相關(guān)社會福利。如果將我們以罰代管的糾察理念與之一對比，答案自然一目了然。

　　保障相對弱勢的行人安全，永遠(yuǎn)無法靠自發(fā)意識實現(xiàn)。從這個意義上說，的確是需要有剛性的制度體制，環(huán)境氛圍等扮演“砸車?yán)先舜u頭”的角色，給違規(guī)司機(jī)痛感與警醒，更重要的是防患于未然。砸車?yán)先说拇u頭本來是可以休息的——前提是對司機(jī)、準(zhǔn)司機(jī)上路馳騁的各種規(guī)制力量沒有休息。 (廣西 覃漢德)