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    青藏鐵路安全運(yùn)營(yíng)三周年 沿線(xiàn)環(huán)境未受任何破壞
2009年06月23日 16:04 來(lái)源:中國(guó)廣播網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  我國(guó)已經(jīng)成功攻克“高寒缺氧”、“多年凍土”、“環(huán)境保護(hù)”這三大技術(shù)難題,青藏鐵路實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)三周年。

  今年37歲的賈廉潔,是青藏鐵路公司客運(yùn)段西寧至拉薩第三包乘組的列車(chē)長(zhǎng)。從青藏鐵路開(kāi)通的第一天起,她便帶領(lǐng)著包乘組全體乘務(wù)員來(lái)往于這條“雪域天路”之上。賈廉潔告訴記者,為了確保旅客和乘務(wù)人員的生命安全,她們制定了多種應(yīng)急預(yù)案。

  賈廉潔說(shuō)“途中一但發(fā)現(xiàn)不適合高原旅行的旅客,車(chē)上啟用應(yīng)急預(yù)案,病癥嚴(yán)重的可以跟沿途的各個(gè)醫(yī)療站聯(lián)系,及時(shí)送到醫(yī)院去救治!

  青藏鐵路是目前世界上海拔最高的高原鐵路運(yùn)輸線(xiàn),全長(zhǎng)近2000公里,近一半鐵路海拔都在4000米以上,其中唐古拉山口海拔高度達(dá)到了5000多米,還要經(jīng)過(guò)550多公里的多年凍土地段。

  青藏鐵路自2007年7月1日正式通車(chē)以來(lái),順利通過(guò)了線(xiàn)路路基應(yīng)力變化期、凍土路基穩(wěn)定期和新設(shè)備適應(yīng)期的嚴(yán)峻考驗(yàn)。截止今年5月底,青藏鐵路共發(fā)送旅客1386萬(wàn)多人次,發(fā)送貨物6290多萬(wàn)噸,為促進(jìn)青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

  青藏鐵路公司黨委副書(shū)記李力告訴記者:“青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),線(xiàn)路優(yōu)良率達(dá)到99.6%;行車(chē)設(shè)備保持穩(wěn)定,鐵路沿線(xiàn)環(huán)保未受到任何破壞,患病旅客均得到及時(shí)救治!(記者羅占祥 青海臺(tái)記者金玲)

  青藏鐵路破解三大世界難題

  青藏鐵路最后一排鐵軌穩(wěn)穩(wěn)安放在拉薩河畔。

  自此,占中國(guó)八分之一土地的西藏結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史,青藏高原1300年來(lái)的滄?嗦贸蔀橛篮愕挠洃。

  這條跨越“世界屋脊”的鐵路,被西方輿論稱(chēng)為“堪與長(zhǎng)城媲美”。

  它橫穿“生命禁區(qū)”和凍土區(qū),國(guó)外專(zhuān)家曾認(rèn)為在這里修鐵路“幾乎不可能”。

  數(shù)萬(wàn)名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限,破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題,將無(wú)數(shù)奇跡定格在雪域高原!

  新聞背景

  跨越世界屋脊的青藏鐵路

  青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里,是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。一期工程西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通;二期工程格爾木至拉薩段于2001年6月29日開(kāi)工,全長(zhǎng)1142公里。

  新中國(guó)成立不久,國(guó)家有關(guān)部門(mén)就著手研究進(jìn)藏鐵路問(wèn)題。在毛澤東、鄧小平等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷下,青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段1958年開(kāi)工,1984年交付營(yíng)運(yùn)。但是,限于當(dāng)時(shí)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高原、凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決,格爾木至拉薩段被迫停建。

  1994年7月中共中央召開(kāi)第三次西藏工作座談會(huì)后,鐵道部提出了首選青藏鐵路建設(shè)的建議。2001年2月,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)青藏鐵路立項(xiàng),6月,青藏鐵路二期工程開(kāi)工建設(shè)。

【編輯:朱鵬英
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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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