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    中國資深機(jī)長稱天氣造成嚴(yán)重航空事故占10%至15%
2009年06月08日 11:08 來源:國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    天氣的變化增添了飛行員操控的難度。圖為飛行員在全動飛行模擬機(jī)中進(jìn)行訓(xùn)練。
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  (聲明:此文版權(quán)屬《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》,任何媒體若需轉(zhuǎn)載,務(wù)必經(jīng)該報(bào)許可。)

  【作者】張機(jī)長(中國國際航空股份有限公司資深機(jī)長)/口述

  本報(bào)記者 張鷗 /采訪整理

  雷暴的脾氣相當(dāng)暴躁,而且來勢迅猛,是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的敵人

  國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)文章 作為一名資深機(jī)長,安全飛行18000小時(shí)的飛行經(jīng)歷是我平時(shí)非常自豪的。但必須承認(rèn),對于這次法航飛機(jī)失事,我也倒吸了一口涼氣。

  從5月31日載有228人的大型空客突然失蹤,到6月6日兩具遇難者遺體先后被打撈出來,近一個(gè)星期的飛機(jī)搜救行動終于有了眉目。但法航447航班失蹤之謎仍然撲朔迷離。

  失蹤客機(jī)可能進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)

  之前有分析懷疑,是由于A330型客機(jī)用來測量飛機(jī)速度的空速管存在問題造成事故。從現(xiàn)在的資料來看,無論是否與空速管有關(guān),事故都與飛機(jī)遭遇雷雨天氣密切相關(guān)。

  飛機(jī)失蹤前,機(jī)上電腦系統(tǒng)曾報(bào)告出現(xiàn)一系列技術(shù)問題,懷疑與進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)有關(guān),若飛行員沒有很好地繞飛避開雷雨則危險(xiǎn)系數(shù)很高。通常情況下,飛機(jī)在雷雨中穿行,被雷擊中后,一旦飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞,就很容易導(dǎo)致其在高空突然解體。一方面可能是結(jié)構(gòu)損壞,直接使得飛機(jī)墜毀;另一方面,由于雷擊造成內(nèi)部電路故障,失去電力,空客就沒法飛行了。

  根據(jù)我掌握的相關(guān)資料顯示,天氣原因造成的嚴(yán)重航空事故目前占事故總數(shù)的10%至15%,這組數(shù)據(jù)足夠讓飛行員們感到不安。

  雷暴是航空安全的黑面殺手

  事實(shí)上,天氣因素的確最讓我們這些飛行員感到高度緊張和壓力,在云層里神經(jīng)緊繃的滋味真的很考驗(yàn)人的承受力。對于通常意義上的天氣變化,飛機(jī)本身具備應(yīng)對設(shè)置,但像雷暴、湍流、結(jié)冰等異常氣象,就稱得上是飛行安全的殺手了,其中雷暴堪稱最黑面的殺手,它脾氣相當(dāng)暴躁,而且來勢迅猛,是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的敵人。

  作為夏季影響飛行的主要天氣之一,閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場能嚴(yán)重干擾中、短波無線電通訊,甚至使通信聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷,嚴(yán)重的會使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少,直接危及飛行安全。因?yàn)樘鞖庖蛩,航線繞飛幾百公里是常有的事。在遇到大面積雷雨天氣時(shí),我們就只能通過機(jī)載氣象雷達(dá)觀察,看是否有足夠的空隙(一般掌握距離為30公里)穿過,否則就要繞飛。就我以往的飛行經(jīng)歷來說,最多的一次,我繞飛過200公里,從上海回來的航班,繞到了鄭州再往北京飛。

  另外,經(jīng)常會遇上的大氣湍流、空中急流,都會造成飛機(jī)的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運(yùn)動,使飛機(jī)上升下沉。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷,或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)。但這樣的顛簸還沒有造成飛機(jī)墜毀過,傷人的事情倒是時(shí)有發(fā)生。這也是為什么要求旅客就坐時(shí)一直要系上安全帶的原因了。

  重大事故成飛行訓(xùn)練樣本

  盡管天氣的變化增添了我們飛行操控的難度,但飛行員應(yīng)對突發(fā)情況的長期訓(xùn)練,足以應(yīng)付這些常規(guī)的突發(fā)狀況。

  我們的訓(xùn)練都是在模擬機(jī)上完成的。主要是針對起飛時(shí)一臺發(fā)動機(jī)失效、著火及飛脫,空中的部分操縱系統(tǒng)故障,高空的發(fā)動機(jī)故障,座艙急劇釋壓,著陸時(shí)部分起落架不能放下等。比如遇上湍流,飛行員首先會把飛機(jī)速度降低到穿越顛簸區(qū)域的速度,將發(fā)動機(jī)的“點(diǎn)火開關(guān)”扳到“連續(xù)點(diǎn)火”,防止發(fā)動機(jī)熄火。有時(shí)還需要斷開“自動駕駛儀”人工飛行。

  在我們的飛行訓(xùn)練中,也有專門針對重大飛行事故進(jìn)行的訓(xùn)練。比如歷史上有過三次因?yàn)轱w機(jī)的速度指示不可靠而造成的空難,其中一次是1999年10月31日,埃及航空公司一架從紐約飛往開羅的波音767客機(jī)在美國墜毀,機(jī)上217名乘客和機(jī)組人員全部遇難。之后在國際飛行訓(xùn)練中都加強(qiáng)了飛行速度檢測方面訓(xùn)練,類似的事故就鮮有發(fā)生了。

【編輯:吳歆
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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