北京繼續(xù)試行機動車按尾號每周停駛一天限行措施

　　不出意料，北京市交通委昨日宣布，4月10日后北京將繼續(xù)推行“每周少開一天車”的車輛限行措施，實施期限為1年。

　　規(guī)定宣布之前，人們已經(jīng)注意到了一系列的“前奏”，包括環(huán)保和交通部門測定的對道路順暢以及空氣質(zhì)量的影響程度，北京市社情民意調(diào)查中心的數(shù)據(jù)支持等。

　　限行新規(guī)中有許多亮點，比如對限行時間和地點做進一步的優(yōu)化，對公車限行給以嚴格的規(guī)定，并著手建立智能交通系統(tǒng)。

　　但觀察近期關于限行的爭論，公共政策如何在效用、民意、公民權利、程序規(guī)范上達致合理更合法的多贏，仍是未解之題。

　　北京官方公布的調(diào)查顯示，80%以上的有車者支持限行政策長期實施，這種依靠調(diào)查數(shù)據(jù)來制定政策無疑是一大進步，但三個問題也需回應，一是，這些數(shù)據(jù)的具體樣本是否有代表性，二是，何以多家網(wǎng)絡調(diào)查與上述調(diào)查結(jié)果相差極大，三是，即使多數(shù)民意支持，少數(shù)人的權利是否就該被忽略。

　　聽取民意，顯然不是抽樣調(diào)查所能涵蓋。而協(xié)調(diào)各部分人群的利益，也需要更多更細的工作。

　　另外，限行也只是治標之舉，而非治本之策。城市交通困境需要全面的措施來解決。比如，對公車能否有更嚴格的限制措施，對拼車能否有更寬松的政策，對環(huán)保型小排量的車能否有更多的激勵措施，而城市的布局，包括住宿區(qū)辦公區(qū)設置能否更加合理。

　　我們注意到，北京繼續(xù)限行實施期限為1年，并未如民調(diào)期待的那么“長期”。這似乎也表明，政府認同限行“治標”非“治本”，也許1年之后會有更能治本的舉措取代限行。(記者姜錦銘)