2008年，“黃河源頭第一縣”青海省曲麻萊縣，修通了從縣城通往青藏公路上的“不凍泉鎮(zhèn)”之間的三級公路，將近500公里。在路修好的地方，往往看到許多高原鼠兔的尸體，它們被過往的車輛給壓死了，因?yàn)槁沸藓昧�，車速就快了，�?zhǔn)備過馬路的鼠兔，可能還沒有反應(yīng)過來，就作了輪下鬼。

　　鼠兔的天敵大 ，對公路似乎也沒有做好準(zhǔn)備，更沒有“避讓車輛”的智慧，它經(jīng)常蹲在公路邊，汽車來時(shí)，笨重地驚飛，而方向，似乎總是朝著車的這邊，結(jié)果，被車所傷害就成了在所難免之事。

　　幾乎所有的公路——不論是高速公路還是國道、省道、縣道，只要是路，路上有車，就必然會(huì)有野生動(dòng)物成為犧牲品。筆者有一次在河南采訪，正是5月份，野花盛放，蜜蜂、蝴蝶成群結(jié)隊(duì)�？僧�(dāng)它們飛過公路時(shí)，總有那么一大批被中巴車、大巴車撞成爛泥，糊在汽車擋風(fēng)玻璃上，司機(jī)噴了大量的水也刷洗不干凈。

　　中科院成都生物研究所研究員戴強(qiáng)，2006年以來帶領(lǐng)一個(gè)科研小組一直在四川若爾蓋濕地做一個(gè)“公路生態(tài)學(xué)”的專題調(diào)研。筆者采訪他時(shí)，他給筆者拿來了2008年底提交的報(bào)告《公路對若爾蓋高寒地兩棲動(dòng)物影響及保護(hù)建議》。

　　戴強(qiáng)說，野生動(dòng)物公路致死是全世界面臨的生態(tài)問題，雖然中國這方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很少，但國際上的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，最近40年來，交通致死的野生動(dòng)物已經(jīng)超過了捕獵導(dǎo)致的死亡量：荷蘭上世紀(jì)80～90年代每年有2萬只鳥死亡；由于與野生動(dòng)物相撞，現(xiàn)在美國每年造成200個(gè)摩托車駕駛員死亡。

　　將近兩年的時(shí)間內(nèi)，戴強(qiáng)所在小組調(diào)查了522條樣線，以當(dāng)?shù)厝�種兩棲動(dòng)物高原林蛙、倭蛙和岷山蟾蜍為例，觀察野生動(dòng)物公路致死的情況。這三種動(dòng)物都是青藏高原特有物種，種群數(shù)量大，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)有重要意義，但近年來種群有下降趨勢。其中一個(gè)原因，就是公路成了它們的墳?zāi)�。他們發(fā)現(xiàn)，在雨后或者生態(tài)環(huán)境很好的地方，這三類動(dòng)物在公路上被汽車碾壓致死的數(shù)量最多，一條樣線常常能發(fā)現(xiàn)上千只動(dòng)物尸體；如果公路邊的防護(hù)帶有缺口，那么死亡的數(shù)量更大，有缺口公路的死亡數(shù)量是無缺口公路的將近20倍。同時(shí)，這些公路對喜馬拉雅旱獺、艾鼬、高原鼠兔、紅嘴山鴉等動(dòng)物均造成致命傷害。

　　此外，連接各城市、村莊之間的公路也正在成為汽車尾氣污染帶，只是這方面的研究人員很少。

　　道路建設(shè)必須引入生態(tài)意識(shí)

　　道路仍在高速增長，那么有什么辦法能夠改善這種狀態(tài)？戴強(qiáng)認(rèn)為，修建道路時(shí)最好能有良好的環(huán)境影響評價(jià)，同時(shí)有良好的生態(tài)防護(hù)措施。一個(gè)辦法是阻擋：避免野生動(dòng)物穿越道路；第二個(gè)辦法是引導(dǎo)：給遷移的野生動(dòng)物修建穿越的通道�！安煌�的動(dòng)物對圍欄、通道系統(tǒng)的要求不同，因此，圍欄的高度、地埋深度、通道類型等參數(shù)都有待確定，必須綜合考慮當(dāng)?shù)厮�有的物種，然后再選擇和優(yōu)化�！蓖瑫r(shí)，在道路上安置一些交通標(biāo)志，及早告誡司機(jī)附近有大量野生動(dòng)物穿越，提前放低車速也是辦法。

　　陳繼群說，排放污染、殺害動(dòng)物、破壞濕地、鏟除天然植被，道路的生態(tài)危害不可小視，因此，修合適的道路，修建符合生態(tài)安全的道路，大概是今后道路工作者的思考方向；在已經(jīng)修好的道路上，“改善個(gè)人的駕駛行為，盡量降低對生態(tài)的傷害”，也是司機(jī)需要時(shí)時(shí)銘記的格言。(馮永鋒）