告警信號→座艙冒煙→戰(zhàn)機停車→畫面黑屏→放棄跳傘→決定迫降→半蹲駕駛→接地滑跑→穩(wěn)穩(wěn)停住……歷時1分44秒！

　　廣空航空兵某團副團長、特級飛行員李峰日前在訓練時，他駕駛的國產(chǎn)第三代新型戰(zhàn)機(殲十)突遇故障，發(fā)動機空中停車(俗稱“熄火”)，他全靠手動操作，歷經(jīng)104秒成功將戰(zhàn)機迫降機場，為國家避免了上億元損失。記者昨晚獲悉，空軍黨委近日作出決定，給李峰記一等功，同時授予空軍功勛飛行人員金質(zhì)榮譽獎章。

　　信號燈突閃又消失

　　真信號還是虛擬信號

　　3月7日，廣空航空兵某機場，天高云淡，能見度10公里以上。13時54分，指揮員、團長王列虎一聲令下：計時起飛！李峰打開加力，戰(zhàn)機騰空而起。

　　13時59分，李峰飛到4號空域，開始進行組合戰(zhàn)術(shù)機動課目的練習。正當他全神貫注準備做第四套“向上瞬時急轉(zhuǎn)”時，發(fā)動機“降轉(zhuǎn)信號燈”突然閃亮，同時耳機里傳來語音告警信號，隨即癥狀消失。

　　是真信號，還是虛擬的信號？如果是虛擬信號，訓練必須繼續(xù)；如果是真的告警信號，飛機發(fā)動機隨時都會停車，飛機沒有動力，后果不堪設(shè)想。

　　不管是真信號，還是虛擬的信號，都要當作真信號來處理！李峰立即向指揮員報告，請求退出。指揮員問明情況，同意返場。

　　李峰立即停止戰(zhàn)術(shù)動作，按平時做的特情處置準備，快速檢查了飛機發(fā)動機，見工作正常，他將速度控制在500-550公里/小時，對準機場返航。

　　此時，指揮員迅速與地方民航取得聯(lián)系，調(diào)開民航飛機，清空了航路，為飛機迫降提供了條件。

　　戰(zhàn)機下方人口密集

　　是迫降還是棄機跳傘

　　飛機剛到離機場6公里處時，發(fā)動機“降轉(zhuǎn)信號燈”再次閃亮起來，隨即是再一次語音告警信號。他立即向指揮員報告情況。

　　14時13分，座艙里“噗哧”一聲，冒出一股煙，發(fā)動機聲音變小，飛機發(fā)動機空中停車了！這時，飛機高度在1100米，速度500公里/小時左右，機載設(shè)施的平顯畫面在李峰眼前轉(zhuǎn)了兩圈后，數(shù)據(jù)全部消失，出現(xiàn)黑屏。機艙內(nèi)，他可以看到的只有一片紅紅的告警燈，唯一可以利用的，只有通信設(shè)備！

　　李峰沒有驚慌，沉著地向指揮員報告：“發(fā)動機停車了�！敝笓]員讓李峰準備跳傘，但此時無線電中斷了20秒左右。此時，李峰已判斷出，自己駕駛的戰(zhàn)機，起動設(shè)施完善，飛機具備自動開車的能力。如果此刻強制開車，反而不利于操縱，特別是飛機高度偏低，再次開車已經(jīng)沒有意義。按照訓練大綱的有關(guān)規(guī)定，飛機在2000米以下的高度，飛機發(fā)動機空中停車，飛行員可以棄機跳傘。

　　是迫降？還是棄機跳傘？李峰側(cè)低頭一看，飛機下方是人口密集住宅區(qū)和軍營，此時跳傘，后果嚴重。錯過跳傘機會，也許是機毀人亡，后果同樣嚴重。

　　平時對空中停車特情處置研究較多，在模擬空中發(fā)動機停車時，李峰曾有空滑迫降經(jīng)歷，改裝過程中曾經(jīng)歷過十余起大大小小故障，次次化險為夷。李峰心理素質(zhì)過硬，航空理論扎實，飛行技術(shù)嫻熟。李峰自信自己能迫降成功。

　　幾乎在一瞬間，李峰集中精力，保持好狀態(tài)，迅速將飛機調(diào)整好，飛機進入三轉(zhuǎn)彎。指揮員下達指令：“準備跳傘！”，李峰從容回答：“現(xiàn)在我再試一試吧！”

　　隨后，在指揮員的指揮下，經(jīng)過李峰的熟練操作，戰(zhàn)機起落架放下，隨后飛機下滑。

　　飛機在失去動力的情況下，空滑迫降，下滑速度很大，飛機自身油量比以往多出900公斤，危險性增大，李峰躬著身體半蹲駕駛飛機，讓飛機下滑、接地著陸、滑跑，一系列過程自如進行。

　　14時15分55秒，飛機在T字布前100米平穩(wěn)著陸，成功迫降。從特情發(fā)生到成功處置僅用了1分44秒。

　　發(fā)動機停車，液壓動力不足，前起落架未鎖住，在飛機直線滑行到1400米處時，自動收起。李峰牢牢把住飛機，最終讓戰(zhàn)機穩(wěn)穩(wěn)停住，飛機僅輕微受損。(武艾麗 曾寶瑜 記者 尹安學)