火車票打折的消息無疑是足夠醒目的。據(jù)《京華時(shí)報(bào)》3月16日?qǐng)?bào)道,從3月15日開始至6月30日,鐵路部門將對(duì)列車運(yùn)行中的短途空閑臥鋪進(jìn)行打折,優(yōu)惠幅度在20%-50%間。
此番價(jià)格的松動(dòng)被一些人看出了鐵路市場(chǎng)化改革的端倪。新聞引述鐵路專家的話說:此次降價(jià)涵蓋范圍廣,是鐵道部在金融危機(jī)大背景下推出的營銷策略——請(qǐng)注意,“營銷策略”一詞也是極具市場(chǎng)意味的。
在客運(yùn)的淡季懂得打折促銷,當(dāng)然是一種市場(chǎng)化的思維,是壟斷企業(yè)腦筋開竅的表現(xiàn)。其實(shí),鐵老大保持這種思維已經(jīng)好多年了——空閑列車臥鋪實(shí)行打折政策,鐵道部已經(jīng)實(shí)行過三次,分別是1984年、1998年、2002年。之所以沒幾個(gè)人記得這三次打折,是因?yàn)檫@樣的做法徒具觀賞性,不具備多少可操作性。仔細(xì)解讀一下本次打折政策內(nèi)容,就明白了。
根據(jù)新出臺(tái)的《關(guān)于短途臥鋪票價(jià)優(yōu)惠辦法的通知》,列車運(yùn)行最后一日(含當(dāng)日運(yùn)行)6點(diǎn)以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價(jià)。符合這一優(yōu)惠條件的列車,將分200公里以內(nèi)和200公里至400公里運(yùn)行區(qū)段計(jì)算臥鋪優(yōu)惠票價(jià)——看出來沒有,可打折的臥鋪是列車即將結(jié)束旅程的最后一日,而且是白天;能享受折扣的旅程也只有區(qū)區(qū)200公里至400公里。想想看,這么短的路程在原座位上再坐一兩個(gè)小時(shí)就結(jié)束了,相信沒幾個(gè)人熬過一晚后還有興趣再費(fèi)事去換一臥鋪。何況在客運(yùn)的淡季,一個(gè)旅客可以占幾個(gè)硬座,跟睡臥鋪相差無幾。
這種降價(jià)和市場(chǎng)化,頗有點(diǎn)像是一種幻覺罷了——火車票的確在松動(dòng),但你就是無法真正從中獲得實(shí)惠。
其實(shí),鐵路部門早就該向民航學(xué)習(xí),將淡季打折常態(tài)化、普遍化。民航票價(jià)在淡季時(shí)一降再降,甚至還出現(xiàn)了若干賣“一元”機(jī)票的民營航企;燃油稅推出后,公路運(yùn)輸成本也在逐步降低?梢哉f,鐵路的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,尤其是淡季期間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,是很強(qiáng)大的。所以,光有市場(chǎng)化的思維還不行,關(guān)鍵還得有舍得讓利于民的魄力與膽識(shí)。(椿樺)
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