目前正是春運最緊張的時刻,火車票這種有價證券已經(jīng)成為了一種緊俏商品,偽造車票、倒賣偽造車票的違法犯罪行為層出不窮,花樣不斷翻新,在近十年不斷呈現(xiàn)出新的趨勢和變化。北京市鐵路運輸法院日前對十年來審理的偽造、倒賣偽造火車票案件進行了統(tǒng)計和研究。
統(tǒng)計總結發(fā)現(xiàn),偽造火車票案件犯罪數(shù)額迅猛增長,1997年,北京鐵路運輸法院受理的偽造、倒賣偽造的火車票案件涉票數(shù)量僅為23張,票面價值共計732元;2000年以后呈明顯上升趨勢,2005年此類案件涉票數(shù)量為122張,票面價值5.9萬元;2008年此類案件涉票數(shù)量猛增至700余張、票面價值達19萬余元。
北京鐵路運輸法院調(diào)研后認為,火車票供需矛盾突出,鐵路運量長期以來存在的“供需矛盾”是該類案件屢禁不止且迅猛增長的最根本原因。我國鐵路雖然從1997年開始相繼進行了六次大提速,增設了動車組等各類高速列車,并且對鐵路售票制度進行了多次改革,但由于我國鐵路總體運量有限,在短期內(nèi)無法有效緩解“一票難求”的狀況,暴利驅(qū)使犯罪分子鋌而走險。犯罪分子僅用簡單的工具就可以對短途或過期火車票進行變造,通過電腦技術掃描、制版、打印、坐標定位等方法,還可以大批量偽造火車票,這種經(jīng)濟上的“低投入、高回報”令偽造火車票犯罪行為具有極大的“利潤空間”,對犯罪分子具有極強的誘惑力。
火車票防偽性能不高,隨著1996年電子軟票正式啟用,鐵路部門開通了計算機售票和聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務,火車票的印制和使用也比過去卡片式硬票方便很多,節(jié)約了成本,提高了售票效率。電子軟票在設計時加大了防偽力度,使用了專用紙張和條形碼,對于防止不法分子制售假票發(fā)揮了一定作用。但是,上述手段依然容易被偽造,尚不足以徹底防止犯罪分子制假售假,加之旅客購買火車票后,在上下車和進出站過程中,鐵路部門一直沿用傳統(tǒng)的人工肉眼檢票,沒有專用機器設備協(xié)助識別,導致很多仿真度高的假火車票不能被及時發(fā)現(xiàn)。
針對這些問題,北京鐵路運輸法院建議,發(fā)展不同層次的旅客運輸,大力發(fā)展高速鐵路,解決鐵路運能、運量與旅客需求的根本矛盾,發(fā)展鐵路運力更加顯得刻不容緩。鐵路運輸作為一個公共產(chǎn)品,首先得滿足廣大旅客的需求,要從不同層次、不同角度滿足旅客乘車的需求。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展以及民眾收入的增加,除了增強現(xiàn)有的鐵路運輸能力,協(xié)調(diào)鐵路在高峰時期的運輸外,鐵路部門也應該建設快速度、高密度、大運量的城際鐵路,才有可能從根本上解決未來的旅客輸送問題。(曾智湄 王亦君)
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