核心提示

　　春運(yùn)購(gòu)票年年不易。為了一張回鄉(xiāng)的火車票，旅客往往費(fèi)盡周折。今年春運(yùn)，雖然運(yùn)力緊張局面仍難緩解，但鐵路部門在提升服務(wù)、溝通旅客上動(dòng)了腦筋，在保證運(yùn)力、調(diào)配車輛上采取了應(yīng)急舉措。除學(xué)生票和農(nóng)民工團(tuán)體票外，所有車票在鐵路客票網(wǎng)上發(fā)售；在熱門線路停開貨車，加開客車……我們期待有更多這樣的便民、利民措施，讓“流動(dòng)的家”多份溫馨，給繁忙的春運(yùn)添點(diǎn)輕松……

　　客票發(fā)售推出五大措施

　　停辦賓館、飯店、旅行社等合同票業(yè)務(wù)

　　1月15日，春運(yùn)迎來節(jié)前首次客流高峰。同日，鐵道部表示，將進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)鐵路客票發(fā)售機(jī)制。

　　為進(jìn)一步方便旅客，鐵道部在客票發(fā)售上出臺(tái)五項(xiàng)具體措施。主要包括：加大窗口售票力度，堅(jiān)持設(shè)立學(xué)生票、農(nóng)民工票窗口，嚴(yán)格規(guī)范售票行為，堅(jiān)持票額信息公開透明，以及佩戴胸卡上崗接受社會(huì)監(jiān)督等。

　　鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)表示，為了最大限度發(fā)揮車站窗口售票主渠道的作用，除學(xué)生票和農(nóng)民工團(tuán)體票之外，其余票額全部在鐵路客票網(wǎng)上發(fā)售，主要客站24小時(shí)不間斷售票，并且停辦賓館、飯店、旅行社等合同票的業(yè)務(wù)。

　　為提高服務(wù)質(zhì)量，更便于廣大旅客和社會(huì)各界監(jiān)督工作，今年春運(yùn)，鐵道部特別推出一項(xiàng)新舉措。“鐵道部規(guī)定凡是春運(yùn)期間上崗的人員，上到領(lǐng)導(dǎo)，下至現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)職工必須佩戴標(biāo)明自己姓名、單位、職務(wù)和帶有自己照片的胸卡上崗�！蓖踔緡�(guó)表示，歡迎廣大旅客和社會(huì)各界，包括各新聞媒體對(duì)鐵路所有春運(yùn)工作人員進(jìn)行監(jiān)督。

　　鐵道部表示，將通過電視臺(tái)、報(bào)紙以及其他新聞媒體，把鐵路運(yùn)行情況公布于眾，在車站售票大廳明顯位置向旅客實(shí)時(shí)發(fā)布票額的預(yù)售期，車票剩余情況等信息。

　　熱門線路應(yīng)急“停貨增客”

　　京廣線、京滬線部分路段貨運(yùn)全部讓位客運(yùn)

　　今年春運(yùn)全路共安排圖定列車1413.5對(duì)，比上年增加142對(duì)；安排直通臨客運(yùn)行線319對(duì)，同比增加8對(duì)；加上圖定直通客車，同比共增加32對(duì)，運(yùn)力安排達(dá)到歷年之最。

　　據(jù)透露，為最大限度地緩解“一票難求”問題，鐵道部已在熱門線路采取一些應(yīng)急措施，停開貨車，增加客車，停開短途客車，加開長(zhǎng)途客車等一系列措施。

　　“停短開長(zhǎng)、停貨�？�，這是在運(yùn)能短缺條件下增加客運(yùn)能力的重要途徑�！辫F道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，目前已停開短途列車187對(duì)，鐵路繁忙干線停開部分甚至全部貨車，為客車讓道。比如，京廣線株洲至廣州段，春運(yùn)前開行客車70對(duì)、行包列車5對(duì)、貨車45對(duì)，計(jì)120對(duì)；春運(yùn)期間除3趟供港物資貨車外，開行客車145對(duì)。京滬線滬寧段春運(yùn)前開行客車101對(duì)、行包列車2對(duì)、貨車29對(duì)，計(jì)132對(duì)；春運(yùn)期間將開行客車142對(duì)，基本沒有貨車運(yùn)行。

　　春節(jié)前，鐵路部門還加快了新造車輛交付進(jìn)度，新造700輛客車已投入春運(yùn)。同時(shí)實(shí)行客車零備用、停止廠段修，今年還第一次將備用軟席、餐車、國(guó)際聯(lián)運(yùn)等車輛編組成臨客，目前編了62組，以緩解重點(diǎn)地區(qū)壓力。

　　實(shí)名制購(gòu)票條件尚不具備

　　容易造成嚴(yán)重堵塞，危及旅客安全

　　針對(duì)社會(huì)呼聲很高的火車購(gòu)票采取實(shí)名制的建議，張曙光表示，目前條件不具備，可行度低。

　　張曙光分析，春運(yùn)“一票難求”的根本原因是運(yùn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，實(shí)行實(shí)名制以后，并不能增加運(yùn)能，反而因?yàn)樵黾恿酥虚g環(huán)節(jié)的工作量，會(huì)造成車站局部旅客高度聚集，引發(fā)很多不安全因素。

　　鐵道部運(yùn)輸局曾經(jīng)對(duì)客流進(jìn)行分析，來論證實(shí)行實(shí)名制的可行性。以北京西站為例，每天到發(fā)的旅客列車280多列，高峰期站內(nèi)約20萬(wàn)人，平均每5分鐘發(fā)一列車。一般一列車約2000名旅客，現(xiàn)在30分鐘旅客就可以全部驗(yàn)票上車。

　　“如果我們對(duì)每個(gè)旅客實(shí)行買票、驗(yàn)票都要看身份證的話，即便檢查一個(gè)人僅用兩秒鐘，2000多人就要再增加將近1個(gè)小時(shí)。”

　　張曙光認(rèn)為，實(shí)名制在運(yùn)能和運(yùn)量很緊張的環(huán)節(jié)中，增加大量程序性工作，勢(shì)必會(huì)使車站廣場(chǎng)、售票大廳、進(jìn)出口造成嚴(yán)重堵塞，危及旅客安全�！翱土鞅容^大的時(shí)候，一旦引發(fā)擁擠、踩踏事件，后果不堪設(shè)想。”

　　鐵路部門強(qiáng)調(diào)，不采取實(shí)名制主要是目前條件還不具備，最終要想解決“一票難求”的情況，就是要用最快的時(shí)間，加快鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。(陸婭楠）