新年剛到，天津的小車車主發(fā)現(xiàn)，在財政部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合規(guī)定從2009年1月1日起全國統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費等6種收費后，原先每月須交納的170元費用還留有55元“尾巴”，而且事前沒有通過任何形式告知。于是，對這筆名為“天津市貸款道路建設(shè)車輛通行費”的質(zhì)疑聲四起，一些車主在網(wǎng)絡(luò)上呼吁抵制“霸王收費”。

　　官方稱通行費收到2028年

　　天津市政公路管理局規(guī)費處處長劉博告訴記者，根據(jù)國家貸款修路收費還貸的政策，天津在1990年以后通過貸款修建改造了一批中高等級公路。為還修路貸款，市政公路部門在全市設(shè)置了42個收費站。后因站點設(shè)置過多過密，造成部分路段擁堵，自2003年6月1日開始，改用對天津牌照的機動車實行統(tǒng)一收取、統(tǒng)一償還的收費方式，車主在向征稽所交納養(yǎng)路費的同時交納通行費。對于市外車輛，在進市的道口，設(shè)置了19座收費站，收取通行費。

　　天津市養(yǎng)路費征稽六所所長鄭國珠稱，通行費并非今年1月1日開始征收的新費種，而是延續(xù)征收。按照規(guī)定，通行費的收取年限定為2003年6月1日至2028年5月31日，共25年。

　　滬渝今年亦收類似費用

　　面對質(zhì)疑和議論，劉博說，五部門明令取消的6項收費中不包括貸款道路建設(shè)車輛通行費。只是明確了各地要“逐步有序取消”政府還貸二級公路車輛通行費。

　　據(jù)記者了解，4個直轄市除北京外，上海和重慶在2009年也收取類似費用。在上海也叫通行費，10人以下的客車每月每輛按150元收取。在重慶叫路橋年費，小車年費在2300元以上。養(yǎng)路費被取消后，通行費就被置于公眾的“放大鏡”下。專家認為，應(yīng)盡快向公眾透明規(guī)費，并建立動態(tài)調(diào)節(jié)機制。據(jù)“新華視點”

　　質(zhì)疑

　　車主挑出“通行費”四宗罪

　　廣大車主和網(wǎng)民對通行費的詬病，主要集中在四個方面：一是通行費應(yīng)屬違法收費的項目。按照國務(wù)院辦公廳的通知規(guī)定：嚴禁將車輛通行費平攤到所有車輛并強制收取。許多車主認為，通行費的收取違反公平性原則，是國家政策明令禁止的，因此屬于違法至少是違背國家政策的收費。

　　二是有重復(fù)收費的嫌疑。在我國，修建高速公路的資金來源主要是貸款，普通公路建設(shè)資金主要來自養(yǎng)路費和車輛購置費，以及財政投入。部分車主認為，2009年后，養(yǎng)路費并入燃油稅統(tǒng)一收取，不走貸款道路的車就不該交納通行費，每月還要強行收取就屬重復(fù)收費。

　　三是與國家出臺燃油稅的初衷相違背。實行燃油稅政策的原則是誰多使用道路誰多用油就多掏錢。如果繼續(xù)征收通行費，機動車即使擱置不上路也要繳費，和以前的養(yǎng)路費征稽沒有什么區(qū)別。

　　四是相關(guān)信息不透明，這也是廣大車主最為不滿的。通行費是怎么測算出來的，每年收取的費用到底是多少，機動車保有量大幅增加，多收的費用流向哪里……他們希望有關(guān)部門能有個“說法”。