兩天三地“上演”三起出租車停運 有關部門出面平息被指“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳” 權威行政法專家出招解難題

　　管好出租車有關部門不能“頭痛只醫(yī)頭”

　　新聞快讀

　　有關海南三亞、甘肅永登和重慶主城區(qū)出租車停運事件的種種反思還沒有平息，廣東汕頭、福建莆田和重慶永川3地的出租車又停運了，很快，又在當?shù)卣�府的積極回應下平息了。

　　出租車停運事件給人們的感覺是：按下葫蘆起了瓢。分析人士指出，當?shù)卣�府的解決方式均是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。

　　幾次大規(guī)模停運都離不開“份兒錢”和“黑車”這些出租車行業(yè)早已暴露無遺的矛盾，政府到底應該怎么辦才是正路呢？11月23日，著名行政法專家、國家行政學院教授應松年給出了他的答案。

　　□讓市場控制出租車保有量政府只負責監(jiān)管

　　□行業(yè)管理機構要脫離行政機關切忌行政化

　　□新機制應便于事前預防事中監(jiān)督事后和諧

　　就在人們對出租車經(jīng)營模式還沒有爭出一個明確結果的時候，兩天之內(nèi)發(fā)生在3個不同地方的出租車停運事件，又將人們的關注點聚集在“政府在出租車行業(yè)管理中究竟應該充當什么角色”的問題上。

　　這一次的停運分別發(fā)生在廣東汕頭、福建莆田和重慶永川。截至11月22日，在當?shù)赜嘘P部門的努力下，3起事件趨于平息。

　　兩天上演三起停運事件

　　11月20日，廣東省汕頭市一千多輛合法登記的出租車司機集體停運，抗議黑車和套牌車，呼吁當?shù)卣�府采取措施，�?guī)范出租車市場。

　　事發(fā)后，汕頭市有關領導以及市交通局、運管中心等相關部門主要負責人立即趕往現(xiàn)場，與出租車司機對話，認真聽取他們的意見和建議，并部署有關工作。同時，汕頭市迅速成立處置工作協(xié)調(diào)領導小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決出租車司機聚集和停運問題。

　　據(jù)了解，在汕頭市政府采取措施進一步規(guī)范全市道路運輸市場秩序、打擊非法營運行為后，大部分出租車已于22日恢復正常營運。

　　而在汕頭停運事件發(fā)生的前一天也就是11月19日，在重慶永川和福建莆田，類似的一幕分別上演。

　　據(jù)重慶市永川區(qū)交通局介紹，19日上午9時許，重慶市永川區(qū)部分出租車停運，停運可能與永川區(qū)政府打算增加出租車數(shù)量有關。永川城區(qū)有31萬多人，但是只有約300輛出租車，經(jīng)常出現(xiàn)“打車難”現(xiàn)象，因此永川區(qū)政府決定在城區(qū)增加投放100輛出租車，并于一個月前召開了聽證會。

　　然而，出租車增多，必然導致上座率的降低，這就意味著營業(yè)收入的減少，出租車司機當然不情愿。在永川少數(shù)出租車投資方的鼓動下，出租車司機以要年審和車檢為由停運，造成城區(qū)出租車營運量減少。

　　事件發(fā)生后，永川區(qū)領導帶領相關部門深入企業(yè)、出租車投資人和出租車駕駛員中調(diào)研情況，做好政策解釋工作。19日19時30分，出租車恢復正常營運。

　　福建省莆田市上百輛出租車集體停運同樣發(fā)生在19日的上午，停運的理由是：莆田市內(nèi)非法營運的私家車和“克隆”的非法出租車以及“摩的”影響了出租車的營運市場，導致正規(guī)出租車司機的收入下降。一位姓李的司機說，他的出租車月營業(yè)收入6000多元，扣除各種費用后，一個月收入不到2000元�！澳Φ牟挥美U稅費，月收入可達3000元�！�

　　據(jù)報道，20日，莆田市副市長李飛亭、莆田市交通局等有關領導與出租車司機積極對話，表示對司機們的合理訴求將給予解決。當晚8時，在收到莆田市有關部門對司機們所反映問題的書面答復后，所有停運的出租車恢復正常營運。

　　涉及民生訴求要疏導

　　3起事件雖然正在向好的方向發(fā)展，然而，有分析人士聯(lián)想到之前其他地方發(fā)生的一連串出租車停運事件后指出，出租車罷運事件給人們的感覺是：按下葫蘆起了瓢，當?shù)卣�府的解決方式均是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。

　　據(jù)了解，此次汕頭出租車停運的主要理由是黑車和套牌車擠壓了正規(guī)出租車的市場空間，因此政府在其解決措施的第一條中提出，要加大打擊黑車力度。

　　汕頭市政府在處理此次出租車罷運事件時，向社會公布了一個統(tǒng)計數(shù)字：目前汕頭合法登記的出租車有1000余輛，但在路上跑的“黑摩的”、“黑三輪”、套牌車、藍牌車等非法營運車輛卻多達3000至5000輛，其中非法營運的藍牌車(私家車)就有500至1000輛。

　　“打擊黑車不是解決辦法，要找到黑車產(chǎn)生的根源，進行疏導性行政。這次汕頭出租車司機就提出一個非常嚴肅的訴求：徹查非法營運和營運管理背后的官員腐敗。這說明政府對這個行業(yè)的監(jiān)管需要從制度建設的科學調(diào)研、行業(yè)管理的專業(yè)化手段等方面入手�！�11月23日著名行政法專家、國家行政學院教授應松年在接受記者采訪時說。

　　應松年告訴記者，一個城市出現(xiàn)一定規(guī)模的黑車，一定存在眾多的原因，比如，公交線路設計不合理、城市交通建設不發(fā)達、出租車的市場準入機制不科學等多種原因。再比如，在城鄉(xiāng)接合部建一個小區(qū)，農(nóng)民的土地被征后，需要尋找生存下去的方式，正好看到小區(qū)里的居民出行難，開個黑車能掙錢養(yǎng)家糊口。他們也想合法經(jīng)營，但出租車經(jīng)營權的門檻太高，農(nóng)民邁不進去。

　　“盡管各地的出租車停運都提到黑車問題，但我敢打包票，黑車打不掉，就是說，從根子上滅不掉黑車。”職業(yè)作家古清生對此有自己的一套看法，他認為，黑車的布局專業(yè)水平非常高，總是出現(xiàn)在你需要坐車而且又沒有車的地方，它的數(shù)量也保持在比較合理的水平；而且，黑車的服務具有靈活性，如果是去某地辦事，黑車司機愿意等候，輔以搬運或帶路；再就是，一些固定在小區(qū)候客的黑車司機，與乘客都是熟人。從經(jīng)濟學的角度來看，有需求才會有市場，黑車可以說是市場需求催生的產(chǎn)物。因此，政府可以打擊黑車，但是打不掉這塊市場需求。

　　一位媒體同行曾私下對記者說，北京站打出租車很難，所以他每次下了火車都打黑車�！氨本┱敬蜍囯y的問題媒體曝光無數(shù)次了，根本不管用。多虧黑車，否則這么沉的機器，誰扛得動呀。”他說。

　　“所以打擊不是辦法，必須疏導，從根子上解決問題�，F(xiàn)在非常有必要質疑：各地現(xiàn)行的出租車經(jīng)營權門檻設計是否合理？出租車市場是否應該放開？出租車管理是否應該施行行業(yè)管理？”應松年說。

　　行業(yè)管理杜絕行政化

　　據(jù)了解，重慶市永川區(qū)政府決定在城區(qū)增加投放100輛出租車，一個月前就召開了一個30人參加的聽證會。當時，其中的28人同意，只有兩人反對，可程序上的嚴絲合縫并沒有擋住停運事件的發(fā)生。

　　“永川的事件說明，政府如果不控制出租車的總量，讓市場自行調(diào)節(jié)，就不會出現(xiàn)居民‘打車難’的問題，出租車公司也無法發(fā)揮‘組織’作用�！睉�松年說，政府完全按照行政程序解決老百姓的出行難問題是非常正常的事情，出租車公司卻從中作梗，這就很不正常。最理想的管理模式應該是施行出租車行業(yè)管理，放開市場，讓市場控制出租車的保有量，政府只負責監(jiān)管。

　　應松年認為，行業(yè)監(jiān)管的好處在于內(nèi)行管理行業(yè)，懂得行業(yè)的頭疼腦熱，出現(xiàn)問題解決得快而且專業(yè)，但是要切忌行業(yè)管理的行政化，比如，某行業(yè)會長要相當于副部級等等。

　　“行業(yè)管理機構要完全脫離行政機關�！睉�松年說，目前，我國行業(yè)管理最先進的行業(yè)協(xié)會是中國律師協(xié)會，他們高度自律，在參政議政方面都能爭取自己的話語權。出租車行業(yè)也完全可以自己管理自己。

　　政府只監(jiān)管不插手運營

　　據(jù)記者了解，目前各地政府對出租車的投放模式有兩類：一是政府通過行政審批的方式控制出租車的總量；一是政府一次性拍賣出租車經(jīng)營權。第一種模式導致了出租車公司的中間盤剝，也就是出租車司機說的“份兒錢”；第二種模式產(chǎn)生的問題是，政府一次性拍賣了出租車經(jīng)營權，斬斷中間盤剝鏈條，取消“份兒錢”，但是導致“出租車經(jīng)營權”的猖獗倒賣，比如，一些地方就出現(xiàn)了原來10萬元從政府處買來，卻60萬賣給其他人經(jīng)營的事情。

　　“從目前的情況看，政府最好別插手這個行業(yè)，讓它自生自長，是最公平、最理想的模式�！北本┏鲎廛嚱�(jīng)營業(yè)內(nèi)人士張艷說。

　　“實際上，政府控制出租車總量的目的根本沒有達到�！惫徘迳�給記者算了這樣一筆賬：以北京為例，官方的統(tǒng)計數(shù)字說北京市黑車總數(shù)達到7.2萬輛，而獲得運營許可的出租車為6.6萬輛，如果政府監(jiān)督行業(yè)成立一個專門的出租車管理機構，讓黑車注冊運營合法化，每月每車交200元管理費，7.2萬輛黑車轉化，僅管理費一項就多達1440萬元，養(yǎng)活一個管理機構足夠了。另外，合法化經(jīng)營以后，這7.2萬輛車每月都照章納稅，政府的稅收又增加一筆。由于管理費低廉，這些車的很大一部分，仍舊愿意呆在市政交通的盲區(qū)，而不是都跑到城市中心區(qū)去“掃馬路”，這于政府、消費者、運營者和城市交通都十分有利。同時，7.2萬人也可以養(yǎng)活他們背后的7.2萬個家庭。

　　出租車行業(yè)的矛盾早已暴露無遺，政府到底應該怎么辦才是正路呢？

　　應松年認為，大部制后，城市交通管理由建設部移交到交通運輸部，這是一個重新考量、規(guī)劃出租車管理體制的良好契機。目前發(fā)生的連續(xù)不斷的停運事件，充分暴露了出租車管理體制方面存在的致命問題，可以讓交通運輸部在部門立法時認真考慮，最好能夠設計出一個政府可以事前預防、事中監(jiān)督、事后和諧的管理機制。(本報記者 陳煜儒)