最快在兩周之內(nèi)，ARJ21即將首飛。昨天，記者從有關(guān)部門獲悉，目前ARJ21只差民航局頒發(fā)的特許飛行證，即可上天�！懊窈骄謱�ARJ21的審定工作相當(dāng)嚴(yán)格，邀請了各個地區(qū)的審定專家。”昨天，民航華東地區(qū)管理局相關(guān)人士告訴記者，ARJ21是否能夠首飛，還要看審定工作是否能如期結(jié)束�！皩彾ㄖ行枰�大量技術(shù)驗證工作，耗費大量時間。其實，首飛進展已比預(yù)期時間慢了一點。”在審定工作完成后，由民航局頒發(fā)特許飛行證，華東管理局負(fù)責(zé)配合，即可首飛。昨天記者向中航商用飛機公司求證時，相關(guān)人士表示首飛確切時間還沒有確定，目前預(yù)計為本月中旬左右。

　　商飛公司董事長張慶偉在接受記者采訪時透露，ARJ21-700型飛機的所有檢測工作已經(jīng)全部結(jié)束，開始進入了動態(tài)測試環(huán)節(jié)。經(jīng)過了低速滑跑、中速滑跑階段，ARJ21已經(jīng)開始高速滑跑。“首飛之后，商飛公司將會推出4架飛機進行試飛，爭取盡快拿到中國適航證以及美國適航證，面向國際市場。”ARJ21的市場前景潛力巨大。中國航空工業(yè)集團公司發(fā)布的民用飛機中國市場預(yù)測年報中稱，考慮到支線飛機在短途航線上有優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性，未來的需求會增加。在2008年-2027年，中國民航需要補充各型民用客機3815架，其中大型噴氣客機2822架，支線飛機993架。

　　張慶偉說：“支線飛機一般都比較瘦長，座位空間狹窄，隨身重量也有限制，坐慣了干線飛機，一般不會習(xí)慣支線飛機。”為了解決這一矛盾，ARJ的設(shè)計中，特意將機身加寬，和737的空間一樣大。(來源：解放網(wǎng)-新聞晨報 毛 懿）