相信昨天本報(北京晚報)讀者,都不會放過重慶出租車司機(jī)罷運(yùn)這篇報道。我很自信的是,我比一般讀者多讀了幾遍,除了本報之外,還讀了其他幾份報紙,內(nèi)容上大同小異,或無異,都是據(jù)新華社電、“新華視點(diǎn)”,標(biāo)題上各有不同,諸如“重慶出租車昨大規(guī)模罷運(yùn)”、“重慶出租車集體罷運(yùn)”等等。
這是一篇公正、客觀、較為詳實(shí)的新聞報道,很有公信力。以一個三十年從事新聞工作的記者眼光,我從中讀到一些耐人尋味的東西,愿與讀者分享。
新華社電中稱:“重慶市主城區(qū)發(fā)生了大規(guī)模出租車罷運(yùn)事件!备鶕(jù)以往的慣例,我們一般在新聞中主動回避使用“罷運(yùn)”、“罷工”一類的詞語,因為帶有較為明顯的階級利益沖突色彩。對于我們社會上發(fā)生的這一類事件,當(dāng)然也是各國經(jīng)常發(fā)生的極為正常的事件,我們往往歸于“群體性事件”!叭后w性事件”這個名詞的毛病,在于概念不清,失之籠統(tǒng)。什么樣的群體?哪一個群體?“罷運(yùn)”很清楚,就是出租車司機(jī)罷工了,不會產(chǎn)生歧義,不會讓人誤以為出租車公司也參與其中。一般情況下,罷運(yùn)、罷工表達(dá)的是工人們對自己經(jīng)濟(jì)權(quán)利的主張和訴求,而對象則是管理部門或公司。
這次重慶出租車罷工也正是如此。新華社報道中說:“盡管出租車罷運(yùn)給重慶市民帶來不便,但不少群眾和網(wǎng)民對罷運(yùn)行為表示理解,并認(rèn)為罷運(yùn)要取得的效果不是漲價,而是讓管理部門和出租車公司降低規(guī)費(fèi),并打擊其中可能存在的腐敗行為。”對于一個群體或階層,合理合法地表達(dá)自己的經(jīng)濟(jì)權(quán)利和主張,拒絕為不公平薪酬而工作,過去我們往往“不理解”,甚至“不寬容”,某些地方還動用警力彈壓。社會的進(jìn)步,正是表現(xiàn)在盡管自己可能一時不便,但對他人爭取合理合法的權(quán)利給予最大限度的理解和支持,有一份正義感和道德良知,這是為了整個社會公平正義而付出的一點(diǎn)個人損失,有時候是不得已的損失。
盡管報道中稱這部分為“不少群眾和網(wǎng)民”,而不是“大部分群眾和大部分網(wǎng)民”,我也沒有到網(wǎng)上去調(diào)查是不是大部分網(wǎng)民,但我相信,絕大多數(shù)人都愿意維護(hù)社會的公平正義,只有特殊利益集團(tuán)和“可能存在的腐敗分子”才會反對。
報道說,“一些出租車司機(jī)反映,所掛靠的出租車公司收取的管理費(fèi)一般每月為7000元到8000元。因此,他們迫切要求提高運(yùn)價。出租車司機(jī)譚代華說:‘現(xiàn)在收入越來越低,我每天開出租車收入只有40元至50元’!边@段報道中的邏輯關(guān)系我還暫時未弄明白。“掛靠”的管理費(fèi)何以收這么高?司機(jī)是否可以要求扣除運(yùn)營成本后,與公司平均分享利潤,分享自己創(chuàng)造的勞動成果,也就是說,每月七八千元管理費(fèi)加上司機(jī)的一千多元收入,二一添作五,一家一半,公司拿四千多,司機(jī)拿四千多。在我看來,公司“掛靠”一下每月拿四千多,榨取的剩余價值也大大超過了當(dāng)年駱駝祥子拉車時交給劉四爺?shù)姆蒎X。
增加運(yùn)價也可提高一點(diǎn)收入。但是,如果客人少了,競爭更加激烈,可能仍然解決不了根本矛盾或主要矛盾。重慶市交委副主任梁培軍在分析罷運(yùn)4個原因時,認(rèn)為第一個原因是出租車企業(yè)與駕駛員利益分配存在矛盾。這是很準(zhǔn)確的分析,但沒有上升到主要矛盾,不夠到位。管理費(fèi)的問題,是出租車行業(yè)的“三聚氰胺”,這個膿包不擠破,問題大概會長期存在,只是不同時期表現(xiàn)的激烈程度不同罷了。這次罷運(yùn),算是一次比較激烈的反應(yīng)。(蘇文洋)
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