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神舟七號(hào)飛船副總設(shè)計(jì)師潘騰:腳踏實(shí)地避名利

2008年09月28日 19:53 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論

  中新網(wǎng)9月28日電 神舟七號(hào)飛船副總設(shè)計(jì)師:潘騰

  作者:伍軒

  作為神舟七號(hào)飛船主管副總設(shè)計(jì)師的潘騰,個(gè)頭不高,語(yǔ)調(diào)不高,但他的一舉一動(dòng),一言一行都充滿著自信和堅(jiān)強(qiáng)。1995年,潘騰在獲得航天飛行器總體設(shè)計(jì)工學(xué)博士學(xué)位后,便投身到我國(guó)載人航天事業(yè)中,直接從事神舟飛船的研制工作,2003年4月?lián)物w船副總設(shè)計(jì)師。十余年來(lái),他潛心鉆研,善于創(chuàng)新,伴隨著神舟飛船的一次次騰飛,從一名普通的設(shè)計(jì)人員成長(zhǎng)為一名飛船主管副總設(shè)計(jì)師,他用智慧和汗水、用無(wú)私和奉獻(xiàn),為中國(guó)的載人航天事業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)。

  刻苦攻關(guān)巧創(chuàng)新

  神舟七號(hào)載人飛船和神舟五號(hào)、神舟六號(hào)有著很大的區(qū)別,其主要任務(wù)是要支持航天員進(jìn)行出艙活動(dòng)。有人說(shuō),航天員費(fèi)俊龍和聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船從返回艙邁向軌道艙的一小步,是中國(guó)航天人在中國(guó)載人航天征程上向前邁出的一大步。面對(duì)神舟七號(hào)航天員要出艙進(jìn)行太空漫步,作為主管副總設(shè)計(jì)師的潘騰,深知實(shí)現(xiàn)航天員太空漫步帶來(lái)的諸多新的挑戰(zhàn),先行的技術(shù)攻關(guān)、結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)、艙門(mén)設(shè)計(jì)、氣閘艙設(shè)計(jì)、空間通訊系統(tǒng)、艙外照明系統(tǒng)、地面試驗(yàn)驗(yàn)證等等,都等著他和團(tuán)隊(duì)去攻關(guān)。

  面對(duì)挑戰(zhàn),潘騰知道,必須盯住世界航天科技發(fā)展最前沿,潛心鉆研,善于創(chuàng)新,才會(huì)在載人航天技術(shù)領(lǐng)域取得前瞻性的科研成果。

  一個(gè)個(gè)難關(guān)就像一個(gè)個(gè)攔路虎擋在了飛船研制人員的面前,但完成好任務(wù)、帶好隊(duì)伍的決心始終激勵(lì)著潘騰一往直前。

  早在1997年啟動(dòng)的國(guó)家863研究項(xiàng)目“空間實(shí)驗(yàn)室地面演示驗(yàn)證系統(tǒng)研制”中,潘騰就負(fù)責(zé)總體軌道和飛行程序設(shè)計(jì)工作,解決了低軌道航天器長(zhǎng)期運(yùn)行的軌道設(shè)計(jì)等難點(diǎn)問(wèn)題,確保了空間實(shí)驗(yàn)室地面演示驗(yàn)證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。飛船大氣層內(nèi)救生軌道設(shè)計(jì),是確保載人飛行應(yīng)急救生的關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)中,他提出了飛船在軌運(yùn)行段自主應(yīng)急返回救生方案,并優(yōu)化了發(fā)射段八種救生模式的救生方案,使飛船大氣層內(nèi)大氣層外應(yīng)急救生相關(guān)飛行程序的設(shè)計(jì)更加完美。

  2000年,潘騰開(kāi)始參與載人飛船總體方案設(shè)計(jì)和方案實(shí)施工作,先后參加了神舟一號(hào)至神舟六號(hào)飛船飛行試驗(yàn)發(fā)射場(chǎng)、飛控中心和著陸場(chǎng)的工作,做出了突出的貢獻(xiàn)。

  在參與中國(guó)載人航天工程一期任務(wù)的同時(shí),潘騰作為載人航天二期工程飛船系統(tǒng)主要技術(shù)負(fù)責(zé)人,率先開(kāi)展了太空出艙活動(dòng)技術(shù)、交會(huì)對(duì)接技術(shù)等的研究,研究成果為載人航天二期工程的實(shí)施做了很好的技術(shù)儲(chǔ)備。

  2004年,當(dāng)飛船“兩總”系統(tǒng)明確由他負(fù)責(zé)神舟七號(hào)技術(shù)主管工作時(shí),潘騰就和隊(duì)伍開(kāi)始了神舟七號(hào)的協(xié)同工作。在“兩總”的統(tǒng)一指揮下,借鑒載人航天一期工程的成熟經(jīng)驗(yàn),定狀態(tài)、定方案,總體設(shè)計(jì)、分系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾條線一起上陣,神舟七號(hào)的研制工作全面鋪開(kāi),并且實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的高起點(diǎn)。

  面對(duì)全新的氣閘艙設(shè)計(jì),潘騰和總體結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)的研制人員一起研究,在原來(lái)軌道艙不能大改動(dòng)的情況下,航天員從哪里出艙,門(mén)開(kāi)口直徑多大,開(kāi)多大的角度合適;在空間大小和總承重不變的情況下,如何適應(yīng)航天員人數(shù)的增加和相應(yīng)配套設(shè)施的配置。任何一點(diǎn)的設(shè)計(jì)差錯(cuò)都將直接威脅到任務(wù)的完成和航天員的生命安全。在他的帶領(lǐng)下,研制人員集中智慧,經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證和計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算,一個(gè)供航天員工作和生活的全新的氣閘艙誕生了。

  氣閘艙作為航天員出艙的“過(guò)渡間”,如何確保航天員順利開(kāi)門(mén)出艙、順利返回到艙內(nèi)并保證關(guān)上艙門(mén)后的“密封性”,這是神舟七號(hào)飛船上的又一項(xiàng)新技術(shù),所有地面驗(yàn)證工作都屬首次。在飛船“兩總”系統(tǒng)的支持下,潘騰帶著隊(duì)伍又開(kāi)始了新一輪的攻關(guān)。

  在軌道艙泄復(fù)壓試驗(yàn)中,泄壓的時(shí)間和泄壓的狀態(tài)曾一度困撓著潘騰和他的隊(duì)伍,艙內(nèi)的東西哪些會(huì)冒氣、哪些會(huì)出水,試驗(yàn)前如何進(jìn)行處理、艙內(nèi)氣壓值最理想的狀態(tài)是多少等一些事先想不到的問(wèn)題也一個(gè)個(gè)的冒出來(lái)了,為此,他們先后進(jìn)行了100多個(gè)不同工況下的試驗(yàn),最后終于找到了解決問(wèn)題的辦法,也找到了最理想的艙內(nèi)氣壓值,充分驗(yàn)證了航天員在氣閘艙內(nèi)工作、生活和出艙的最佳環(huán)境。

  潘騰說(shuō)“過(guò)去我們說(shuō)要追趕先進(jìn)國(guó)家,現(xiàn)在我們要發(fā)展自己的核心技術(shù),要擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這不只是說(shuō)說(shuō)而已,要靠我們?nèi)ジ伞薄?/p>

  腳踏實(shí)地避名利

  隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一些名利的誘惑也充斥在人們身邊,當(dāng)“刻苦鉆研”和“坐得住冷板凳”變得像奢侈品般難得時(shí),潘騰卻憑借堅(jiān)定的信念和對(duì)科學(xué)執(zhí)著的熱情頂住了這股浮躁之風(fēng)。

  在工作中,兩年甚至三年的辛苦耕耘,苦苦等待對(duì)潘騰來(lái)說(shuō)并不少見(jiàn):在圍繞天地往返運(yùn)輸器如何能重復(fù)使用和設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化的問(wèn)題上,他進(jìn)行了探索性的研究,做了大量的理論分析和實(shí)驗(yàn),報(bào)告堆得像一座小山,3年的時(shí)間才終于得到解決方案。在設(shè)計(jì)飛船應(yīng)急救生彈道時(shí),面對(duì)缺經(jīng)驗(yàn)少資料,考慮的狀態(tài)復(fù)雜,實(shí)驗(yàn)難度大的情況,他頂住壓力,做了大量細(xì)致具體的工作,用了兩年多的時(shí)間,才完成了應(yīng)急救生彈道和飛行程序的設(shè)計(jì)任務(wù)。

  說(shuō)到神舟七號(hào)飛行時(shí)航天員的安全問(wèn)題,潘騰說(shuō),這是飛船兩總系統(tǒng)最關(guān)注的一個(gè)核心問(wèn)題,要想盡一切辦法確保航天員的安全。但是,關(guān)于出艙活動(dòng)時(shí)艙內(nèi)航天員用氧的安全性問(wèn)題,著實(shí)讓他們動(dòng)了不少腦筋。為了確保用氧的安全性,潘騰和他的隊(duì)伍聯(lián)手國(guó)內(nèi)各大相關(guān)領(lǐng)域的專家,專題研討,一次次地分析、論證、驗(yàn)證,最后解決了氧濃度過(guò)高的難題。

  針對(duì)神舟七號(hào)飛船狀態(tài)變化較大的情況,潘騰和研制人員在關(guān)鍵產(chǎn)品生產(chǎn)、關(guān)鍵大型試驗(yàn)時(shí)都盯在現(xiàn)場(chǎng),討論方案、研究問(wèn)題、解決問(wèn)題。他說(shuō),設(shè)計(jì)師要到現(xiàn)場(chǎng),和生產(chǎn)人員一起研究討論,真正地和他們結(jié)合起來(lái),這樣才能保證產(chǎn)品質(zhì)量,才能心底有數(shù),才能把握關(guān)鍵,只有自己真正沉得下去,真正和飛船“捆綁”在一起,你心里才踏實(shí)。

  當(dāng)一艘艘神舟飛船成功發(fā)射后,當(dāng)神舟七號(hào)圓滿成功時(shí),面對(duì)鮮花和掌聲,潘騰的內(nèi)心一直很平靜,他說(shuō),搞科研要耐得住寂寞、坐得住冷板凳,經(jīng)得起名利的誘惑,才能做好本職工作。

  精誠(chéng)團(tuán)結(jié)重協(xié)作

  在潘騰與飛船結(jié)緣的這些年里,他深刻體會(huì)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。他說(shuō),一個(gè)工程,特別是像飛船這樣的系統(tǒng)工程,憑少數(shù)幾個(gè)人、幾個(gè)部門(mén)是根本完不成的。作為個(gè)體,首先要融入到群體里,才能發(fā)揮出個(gè)體的作用。

  在潘騰剛擔(dān)任參數(shù)總體組副組長(zhǎng),負(fù)責(zé)應(yīng)急救生彈道的設(shè)計(jì)工作時(shí),他就虛心向老同志學(xué),跟著老同志干。經(jīng)過(guò)不懈的努力,終于完成了應(yīng)急救生彈道和飛行程序的設(shè)計(jì)任務(wù)。在這次攻堅(jiān)中,潘騰感到收獲最多的還是同事們彼此間的合作,一種“森林效應(yīng)”。在參加“神舟二號(hào)”、“神舟三號(hào)”飛控工作中,他的這種感覺(jué)愈加強(qiáng)烈。越是到了關(guān)鍵時(shí)刻,他看到這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)就越強(qiáng),任何一個(gè)部門(mén),任何一個(gè)成員,都儼然成了一個(gè)整體中不可或缺的一部分。

  飛船系統(tǒng)的分系統(tǒng)多,涉及到的學(xué)科多,集智攻關(guān)的難題也多,各分系統(tǒng)間的界面多,各大系統(tǒng)的接口多,為此,潘騰經(jīng)常把大家聚在一起,發(fā)揮集體的智慧、發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的功能,許多難題也就迎刃而解了。

  潘騰說(shuō),當(dāng)上副總設(shè)計(jì)師以后,他更真切地感受到,在整個(gè)飛船系統(tǒng)這個(gè)大工程中,人與人之間都是互補(bǔ)的,彼此間都是互相欣賞的。一棵樹(shù)再高大,只能稱作為樹(shù),許多大樹(shù)聚集起來(lái),那才是一片森林。

  潘騰是這樣說(shuō)的,也是這樣做的。面對(duì)神舟七號(hào)飛船研制隊(duì)伍新、經(jīng)驗(yàn)少的情況,他不但虛心向“兩總”請(qǐng)教問(wèn)題,和其他副總設(shè)計(jì)師討論問(wèn)題,還像一位師長(zhǎng)一樣幫帶年輕人,和他們一起積累經(jīng)驗(yàn),掌握載人航天工程的規(guī)律。

  面對(duì)著載人航天二期后續(xù)任務(wù),潘騰正一步一個(gè)腳印地奮斗在飛天的征程上,為我國(guó)載人航天技術(shù)持續(xù)發(fā)展以及后續(xù)載人航天項(xiàng)目的開(kāi)展做著大量工作。他說(shuō),他已做好了全部付出的心理準(zhǔn)備,為中國(guó)的飛船,為中國(guó)的載人航天事業(yè)。

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