中新網9月28日電 題：一切為了航天員安全健康返回

　　——“神舟七號”回收著陸分系統(tǒng)研制工作紀實

　　作者：伍志

　　懷著“一切為載人，全力保成功”的豪情壯志，肩負“確保航天員安全健康返回”的神圣使命，承擔著神舟七號飛船回收著陸分系統(tǒng)研制任務的中國航天科技集團空間技術研究院北京空間機電研究所的有關人員踏上了為飛船鋪就“回家”路的征程。當神舟七號載人飛船返回艙在絢麗多彩的1200平方米降落傘的護衛(wèi)下安全著陸，三名航天員健康地走出艙門，向期待他們凱旋的國人微笑著招手致意時，這支研制隊伍流下了激動而欣慰的淚水。

　　神舟七號飛船回收著陸分系統(tǒng)由結構子系統(tǒng)、降落傘子系統(tǒng)、程序控制子系統(tǒng)、標位子系統(tǒng)、著陸緩沖子系統(tǒng)及火工裝置子系統(tǒng)組成。安全健康返回是載人飛行的最后一關，是載人航天成功的重要標志，同時航天器的返回和著陸階段也一直是故障與事故的多發(fā)期，因此備受世人關注。盡管有神舟五號、六號飛船成功的經驗，但神舟七號飛船畢竟只是我國第三艘載人飛船，再加上回收著陸分系統(tǒng)本身具有的復雜性及其工作環(huán)境的惡劣性，這一切都決定了回收著陸分系統(tǒng)研制工作的艱巨，確保航天員的絕對安全健康是所有工作的終極目標。因此，發(fā)揚嚴慎細實的作風，夯牢飛船萬無一失的基石；培育優(yōu)質高效的團隊，打造神舟安全返回的精品，便成為了研制隊伍的行動指南。

　　毛澤東曾說，“誰敢于嚴格要求自己，誰就進步得快；誰經常問別人，誰就不會走錯路�！睘榱俗龅饺f無一失，飛船回收著陸分系統(tǒng)研制隊伍在確�；厥罩�陸分系統(tǒng)的高可靠性和高安全性上費盡了心思。

　　研制人員詳細制定了分系統(tǒng)可靠性、安全性的工作項目及要求，明確了人員的責任和分工。首先根據分系統(tǒng)的組成和工作程序，成功建立了回收著陸分系統(tǒng)的可靠性框圖和故障樹，并對故障模式及其影響進行了詳細的分析。隨后他們又對分系統(tǒng)各組成的可靠性指標進行合理分配，根據各產品的工作特點提出相應的評估方法。最后根據各產品的參試情況確定分系統(tǒng)的可靠性和安全性試驗項目，并與具體產品的負責人一起確定其試驗方案。由于飛船返回段工作過程不可逆，且狀態(tài)變化多，可靠性要求高，致使其工作程序和組成關系異常復雜，在研制過程中，特別是面對可靠性模型建立、指標合理分配、可靠性安全性準確評估這些難題時，有關研制人員查閱了大量的國內外文獻，深入分析研究，提出了既簡單又合理的評估方法，并通過對比試驗得到了驗證。

　　但科研的道路上沒有一帆風順，總是磕絆不斷。盡管做足了故障預案，研制隊伍還是遇到了“攔路虎”。2006年11月29日，飛船某架次空投試驗出現(xiàn)減速傘未分離故障，致使模型帶著減速傘著陸。由于“神舟七號”產品技術狀態(tài)與其完全相同，研制隊伍立即開展了舉一反三工作。降落傘連接分離機構，這個幾乎是分系統(tǒng)最核心的單機出了問題，大家的心一下子提到了嗓子眼兒。它可是經歷過上百次成功驗證的成熟產品，究竟問題出在哪，這一度讓以分系統(tǒng)主任設計師兼指揮高樹義為首的研制隊伍一籌莫展。困難面前不低頭，攻關路上不停歇，他們開始了艱難而堅定的“歸零路”。

　　多個工況的反復試驗驗證后，列出的故障樹一一被排除。對降落傘連接座分離機構的承載能力、解鎖功能、分離功能再進行復核復算，早晨出改進方案，上午到工廠加工，下午出產品，晚上去環(huán)境試驗室做試驗，一干就到后半夜，指揮、調度、技術人員、質量管理人員誰也不離開，對試驗結果進行分析討論，再拿出新的改進方案，如此循環(huán)往復。飛船“兩總”也無時無刻不牽掛著分系統(tǒng)，幾乎每天都要聽分系統(tǒng)匯報進展情況。人越是在巨大的壓力下，越能創(chuàng)造出奇跡。不知度過了多少個不眠之夜，經歷了多少遍理論計算，進行了多少次試驗驗證，他們終于找到了答案。通過所級歸零評審那天正好是2007年2月14日，研制人員說他們給自己送上了最好的情人節(jié)禮物，那就是一個深層次的技術問題被發(fā)現(xiàn)了。充分的試驗是檢驗產品可靠性的主要手段。對改進后的狀態(tài)，研制隊伍又馬不停蹄地進行了各種極限工況下的地面試驗和21個架次的空投試驗驗證�？吹浇德鋫氵B接分離機構全部成功實現(xiàn)解鎖分離，完成了預定功能，分離過程正常后，他們懸著的心才復位。

　　韓愈曰：“行成于思，毀于隨。”為了確保穩(wěn)妥可靠，研制隊伍在回收著陸分系統(tǒng)的性能試驗上做足了功課、

　　為了更加充分地了解分系統(tǒng)關鍵部件——回收程控裝置的工作性能和可靠性，以及分系統(tǒng)在各種工作模式下的飛行性能，2008年春，研制隊伍花費近兩個月的時間，利用半實物仿真系統(tǒng)平臺，對“神舟七號”回收分系統(tǒng)進行了正常返回、高空救生、中空救生、低空救生、故障偏差五類共十項仿真實驗，開啟了飛船研制史上的先河。時間緊迫，他們制定了周密的試驗方案，放棄周末，全身心地投入試驗。90多個工況、300多次的仿真實驗，驗證了極限情況下分系統(tǒng)仍然能滿足要求。

　　按照總體要求，神舟七號飛船出廠前要進行長達1200個小時的整船無故障試驗，比“神舟六號”多了足足一倍多。為此，從2007年9月起，回收著陸分系統(tǒng)的電測人員就天天往返于相隔幾十公里的唐家?guī)X和南苑之間，直至2008年6月。雖然參加整船電測的人員都是經歷過數(shù)次飛行試驗、有著豐富經驗的同志，但他們并未因此而松一口氣，而是深知責任之重，慎之又慎，認真判讀數(shù)據。雖然一次測試只有十幾分鐘，但是由于測試的環(huán)節(jié)多，設置比較復雜，有幾十個數(shù)據要盯，再加上數(shù)據像淘氣的小精靈倏忽即逝，一旦錯過就有可能釀成大錯，電測人員總是目不轉睛地緊緊盯著測試屏幕，不放過每一個小細節(jié)。長達9個月的時間里，無論是分系統(tǒng)測試還是與總體配合的狀態(tài)監(jiān)測，回收著陸分系統(tǒng)在一輪又一輪的嚴格測試中一直以高度的可靠性令總體信服。

　　對待飛船這一技術狀態(tài)穩(wěn)定成熟的產品，研制隊伍把滿足指標要求視為最底限的要求，從蛛絲馬跡的小細節(jié)上入手，審慎行事，杜絕小概率事件，力求盡善盡美。為了對火工裝置子系統(tǒng)進行徹底的復查，兩名有一定工作經驗的年輕人被專門抽調出來，他們從檔案室借來兩摞半米多高的文件，用了兩個月的時間，將火工裝置子系統(tǒng)從模樣、初樣到正樣的全過程進行了解，重新審視過去的設計，并通過數(shù)據對比進行各批次產品間的差異分析，思考在滿足指標的基礎上怎樣才能達到最優(yōu)設計。功夫不負有心人，他們發(fā)現(xiàn)了很多細節(jié)上的不足，寫出了數(shù)十頁的復查報告，確保了成熟產品不犯經驗主義錯誤，不出質量問題。

　　思考縝密的研制隊伍還考慮到神舟七號與神舟六號飛船相比由兩人到三人的變化，將返回艙模型增加了幾百公斤，在理論分析、復核復算的基礎上，通過綜合空投試驗和著陸沖擊試驗對分系統(tǒng)進行加嚴考核，為航天員安全返回再加了一道保險。同時，根據總體設計要求，神舟七號飛船取消了傘艙排水子系統(tǒng)和傘繩天線，這兩項技術狀態(tài)更改無疑又給返回艙“減了負”。為充分驗證飛船降落傘的可靠性，研制人員在降落傘同批次抽檢空投試驗中，第一次增加了備份降落傘系統(tǒng)的空投試驗。

　　老子曰：“合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于壘土；千里之行，始于足下。”為了確保工作零缺陷，研制隊伍在關注細節(jié)上使出了“殺手锏”。

　　神舟飛船回收著陸分系統(tǒng)降落傘子系統(tǒng)由主降落傘和備份降落傘裝置組成，兩個降落傘裝置又分別由主傘組件、減速傘組件、引導傘組件及直屬部件組成。任何一個零部件發(fā)生質量問題都會給飛船安全返回設置障礙，甚至造成災難性后果。精細質量管理，嚴把驗收關，確保全程受控，是回收著陸分系統(tǒng)實現(xiàn)安全可靠的“殺手锏”。

　　雖然降落傘的技術狀態(tài)與“神舟六號”保持一致，但對數(shù)百頁的設計圖紙，研制人員沒有簡單沿用，而是一頁一頁地進行梳理，更改完善以前設計不周之處，重新設計出圖。降落傘加工組的幾名同志都參加過神舟五號和神舟六號飛船降落傘的制作，雖有著豐富的經驗，但依舊保持 “時刻小心謹慎，如履薄冰；永遠精雕細刻，精益求精”的心態(tài)，多次召開質量分析會，認真分析可能會影響產品質量的因素，深入探討提高加工質量的方法，為的只是拿出高質量、高可靠的產品。

　　必須經過嚴格的檢驗，降落傘才能拿到“上天”的通行證。然而，降落傘可不像其他部件一樣可以用儀器檢測，只能完全依靠人來檢驗。多年下來，檢驗人員練就了一副“火眼金睛”。工序檢驗員深知自己手中那枚小小的檢驗章重于泰山，每完成一道工序，都要一一查看材料使用、線跡形式、線跡密度、縫紉質量是否滿足要求，關鍵工序數(shù)據還要記錄備查，發(fā)現(xiàn)的疑點更要記錄在案，不讓任何一個細小的隱患從她的眼皮下溜走。一旦發(fā)現(xiàn)問題，立刻與設計人員和審理人員溝通，及時研究處理方案。和“神五”、“神六”一樣，“神舟七號”降落傘的主驗還是嚴格得讓人有些敬畏的老高。在他眼里，再沒有比產品質量更天大的事了。為了一個數(shù)據、一條線跡，他拿著尺子、戴上花鏡，一環(huán)一環(huán)地看，就連捆扎傘衣、傘繩所用線繩打結的方式和預留的長度這些細得不能再細的問題，也驗得一絲不茍。和以往的分系統(tǒng)級內部評審不同，“神舟七號”降落傘產品終檢完，尚志、張柏楠兩位飛船“老總”親自來到研制現(xiàn)場，一頁一頁地查看數(shù)百頁的原始記錄，以評審的方式對降落傘質量進行把關。這么高規(guī)格的“待遇”，在飛船研制史上還是第一次。

　　檢驗合格，“包傘大戲”上場了，更是半點都馬虎不得。包傘前，研究所對包傘大廳的照明設施、監(jiān)控設施、包裝臺進行了改造，研制人員對包傘機、壓力機等使用的工具一一進行性能確認，對包傘過程中使用的技術文件進行了全面的檢查，對以前出現(xiàn)過的問題進行了細致的清理。包傘準備會上，分系統(tǒng)“兩總”系統(tǒng)強調一定要注意多余物的控制，為此每天開始包傘工作前，操作人員都必須經過嚴格的“搜身”，手機、手表、首飾全部上繳，才能通行上崗。包傘時，每一道工序都由一崗操作、二崗互檢、檢驗員檢驗，在關鍵工序，還增設了三崗復驗。為了使包傘過程受控、可追溯，降落傘包傘大廳中有九個攝像頭分別對準各關鍵部位進行監(jiān)控，對部分工序和全部關鍵工序還同時進行數(shù)碼照相，并在照片上加以文字說明，記錄包傘的技術狀態(tài)�！吧裰燮咛枴苯德鋫惆鼈銜r還增加了一臺數(shù)碼攝像機，對整個包傘流程進行記錄。一旦出現(xiàn)差錯，包傘工作馬上停下來，通過鏡頭回放，及時更正后再繼續(xù)進行。全程無縫監(jiān)控的做法得到了飛船“兩總”的認可，被推廣應用到別的型號、分系統(tǒng)質量過程控制上。

　　荀子言：“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成�！睘榱舜_保任務按時完成，飛船按時發(fā)射，研制隊伍在管理上和“實效”較起了真兒。

　　2007年，飛船研制任務交叉進行，研制隊伍還承擔著多個橫向型號的科研任務，還要完成兩個批次幾十個架次的空投試驗。多線并舉，資源緊張，如果沒有科學嚴格的管理作保證，就不可能按計劃完成研制和試驗任務。為此，所黨委、所領導專門召開“神舟七號”工作策劃會，以完成任務為目標，實事求是，分清主次，認識短線，從范圍、質量、可靠性、安全性、技術狀態(tài)、人員、風險、進度等方面明確工作內容和計劃安排，確保了從分系統(tǒng)到單機都做到辦事有依據，工作有文件，操作有檢查，結果有復核，從而有效地促進了分系統(tǒng)的研制工作。

　　在人員方面，研究所也進行了合理配置。經驗豐富的老專家擔當“顧問”，進行技術把關，年富力強的骨干把好關鍵崗位，同時實行以老帶新，給年輕人配備指導教師，注重在實踐中培養(yǎng)后續(xù)人才，既確保“神舟七號”圓滿成功，也保證了其他型號順利完成。雖然隊伍人員少，型號任務多，但大家崗位職責清晰，分工明確，具體安排還根據月計劃適時調整，滿足任務需求。

　　為了保進度，北京空間機電研究所充分考慮各個時期的瓶頸問題，通過召開周例會、月例會等嚴格落實計劃流程。在多型號并舉的情況下，物資、設備等資源緊張的情況不可避免，一旦發(fā)生，資源總是優(yōu)先配置給神舟七號飛船。“真的很感激各部門、型號的理解與配合，如果沒有大家的一路綠燈，任務很難順利完成�！鄙裰燮咛栵w船分系統(tǒng)計劃調度王立武如是說。

　　外協(xié)產品的質量同樣關系著載人飛行的成敗。神舟七號飛船研制過程中，研究所進一步加強了對外協(xié)產品的管理。通過院項目辦向外協(xié)單位轉發(fā)質量體系保證大綱，要求對方按照空間技術研究院飛船體系進行管理，嚴格驗收控制。對外協(xié)單位產品出現(xiàn)的問題，研究所以大局為重，從計劃管理、技術支持方面進行協(xié)助，與對方多次溝通，同甘共苦。2006年12月28日，分系統(tǒng)電源控制器在熱循環(huán)試驗中出現(xiàn)了延時異常。經分析，研制人員發(fā)現(xiàn)此器件具有一定的使用局限性。器件生產廠家通過此事也明確了器件的使用范圍，確保了飛船的安全可靠。飛船研制過程中，著陸反推發(fā)動機也曾出現(xiàn)堵蓋打開壓強偏高的問題。研究所立即與協(xié)作單位進行溝通，共同探究原因。研究所的顧全大局和誠心實意贏得了外協(xié)單位的認可和尊重，既確保了產品質量，彼此的合作關系也更加融洽了。

　　短線項目歷來都是工程管理的重中之重。由于插頭批次性報廢需要重新加工和重新定做元器件，回收配電器成為了整船的短線。為了不影響整船研制進度，研究所神舟七號飛船調度跟著設計走，產品到哪，調度到哪。

　　一份份文件也無聲地記載著神舟七號飛船回收著陸分系統(tǒng)在管理上的“實打實”。試驗流程細化到每一種狀態(tài)、每一步操作，產品加工流程細化到每一個工序，原來不到二十頁的空投試驗大綱細化到一百多頁，甚至連一輛小推車是否要用、和誰聯(lián)系都有著明確說明。不僅如此，研制隊伍還給分系統(tǒng)的85個單機產品分別建了“履歷檔案”，即每個產品都有一個數(shù)據包，包含了從設計、加工、生產到測試、交付全過程中產生的文件，查閱起來十分方便，這是以前從未有過的。

　　不少人曾經這樣評價這支隊伍：“這是一支困難壓不垮、挫折打不倒的隊伍，這是一支最能體現(xiàn)載人航天精神的隊伍。”

　　他們特別能吃苦。從“神舟一號”到“神舟七號”，為了攻克特大型降落傘、著陸緩沖、靜壓高度開傘控制等多項技術難關，成功研制更高可靠性、高安全性的飛船回收系統(tǒng)，不管是烈日炎炎還是寒風颼颼，回收人一次次爬上高聳云霄的試驗高塔，一次次走入遙遠偏僻的四川山溝，一次次踏進人跡罕至的塞外戈壁，不知吃了多少苦，受了多少累，但他們默默地承受著，心中只有一個信念：“用成功報效祖國，用卓越鑄就輝煌”。

　　他們特別能戰(zhàn)斗。2007年4月，研制隊伍突然接到某批次空投試驗提前進行的通知，這意味著他們要在不到一個月的時間里，不僅要完成試驗前準備工作，還要把用于測量的新軟件、新硬件研發(fā)出來。所有人員立刻投入到了緊張而艱苦的工作中，夜以繼日地編程、廢寢忘食地調試，本該和親人團聚的“五一”假期也變成了試驗的日子。帶著經過聯(lián)試考驗的返回艙模型來到空投試驗場時，等待他們的是初夏沙漠的滾滾熱浪和短短20天的試驗周期。然而在這20天中，他們以超常規(guī)的努力完成了全部11個架次的空投，是所有空投試驗中時間最短、架次最多的一次。

　　他們特別能攻關。質量問題歸零時，他們眼睛向內，深挖問題隱患。辦公桌上布滿一張張設計圖紙、一頁頁計算草稿，會議桌前開展一次次故障分析、一遍遍隱患排查。問題不解決，他們就吃飯在想、走路在想，躺在床上了還想。他們一點一點反復琢磨，不放過一絲一毫的可疑痕跡，熬過一個又一個不眠之夜，一步一步走出迷宮。有了想法后，他們又繃著一股勁兒，進行一次又一次的地面試驗，直至遠征戈壁，用空投試驗證明措施有效。

　　他們特別能奉獻。他們愛家，愛親人，但他們也愛所，愛航天。都是感情，給了其中一個，另一個自然就要割舍。無論是日常工作中的加班加點，還是遇上難題時的漫長攻關，無論是短到十幾天的例行試驗，還是長達幾個月的飛行試驗，他們要抉擇，沒有掂量，無需比較，他們一次又一次地選擇了后者，留給家、親人的也只有幾聲輕輕的問候，伴著深深的愧疚。

　　十多年來，載人航天精神在北京空間機電研究所神舟七號飛船的回收隊伍中代代相傳。已是兩鬢斑白的老專家們仍然在返聘的崗位上恪盡職守，奉獻自己的聰明才智，還熱心培養(yǎng)年輕人，毫無保留地傳授技術經驗。年輕人也特別的爭氣�！吧裰燮咛枴被厥罩�陸分系統(tǒng)研制隊伍中，35歲以下的青年人占了近70%。越來越多的年輕人相繼走上前臺，挑起了關鍵技術和關鍵崗位的重擔。也有入所僅一兩年的在工作中已獨當一面。他們說是載人航天精神熏陶、培育著自己，是團隊中的每一個人用實際行動感染、鞭策著自己，讓他們一步一步在成長的路上前行。

　　時光流轉，歲月如歌。幾度酷暑寒冬的奮斗迎來了航天員的健康、安全返回，也練就了一支腳踏實地、團結協(xié)作、善打硬仗、士氣高昂的回收隊伍。但在航天人面前，永遠沒有句號，永遠都是新的起點，從神舟七號飛船安全返回地面，紅白相間的美麗傘花靜靜綻放在內蒙古大草原上的那一刻起，中國航天科技集團空間技術研究院北京空間機電研究所神舟七號飛船回收著陸分系統(tǒng)研制隊伍已經踏上了新的征程。