中新網(wǎng)7月11日電 不少旅客反映北京西客站的設計不大方便，客流高峰時存在旅客進不去、出不來的問題。對此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今日表示，“北京西客站確實給我們留下了教訓”，北京南站將不會重蹈前車之轍。

　　今天下午，鐵道新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)就京津城鐵與網(wǎng)友進行在線交流時作上述表示。

　　王勇平介紹，自1958年建站以來，北京南站一直是北京鐵路樞紐重要的客運站，主要到發(fā)中、短途旅客列車，是北京連接山西、河北、山東、河南等省的重要客運站。2005年12月，改擴建工程開工之后，這些方向的旅客列車調(diào)整到了北京地區(qū)其他的客運站到發(fā)。

　　目前，新的北京南站共設了3個客運車場，13座站臺，從北往南依次為普速車場(包括3座站臺5條到發(fā)線)、客運專線車場(包括6座站臺12條到發(fā)線)、城際鐵路車場(包括4座站臺7條到發(fā)線)。建成投入使用后，北京南站不僅承擔著京津城際鐵路列車的到發(fā)任務，還是京滬高速鐵路等客運專線列車在北京到發(fā)的客運站。此外，調(diào)整到其他車站到發(fā)的一些中、短途旅客列車也會調(diào)整回來。

　　王勇平表示，北京南站的改擴建工程設計體現(xiàn)以人為本，讓旅客進站出站及換乘其他交通工具的路徑最短、最便利，是北京南站的基本設計理念。

　　王勇平介紹，北京南站采用的是立體化交通模式，從東西南北四個方向分八個出入口規(guī)劃了進出站通路，與市政交通實現(xiàn)了無縫連接。旅客進出站流線采用“上進下出”和“下進下出”相結(jié)合的模式，完全可以便利地進出和實現(xiàn)“零換乘”。北京南站將成為集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運輸方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

　　王勇平說，乘坐小汽車、出租車的旅客可以從高架落客平臺直接進入進站大廳，乘坐公交車的旅客可以從地面進站廳進入高架候車廳，乘坐4號線、14號線地鐵的旅客可以在地下二、三層直接通過換乘空間進入車站上車。出站的旅客經(jīng)由地下一層換乘大廳，可以自由選擇地鐵、公交和社會車輛出站。另外，站內(nèi)還設有111部電梯，旅客可以通過這些設施無障礙地進出站和到達車站的各個服務區(qū)域。

　　王勇平還對天津火車站改建工程進行了介紹。

　　他說，天津站是在原站房的基礎(chǔ)上進行改擴建。在建設過程中，鐵路部門堅持以人為本的原則，本著尊重傳統(tǒng)、延續(xù)歷史的思想，利用全新建筑風格來融合新老元素，做到既保證老站房的歷史風貌，又保證新站房在建筑形式上與既有站房協(xié)調(diào)統(tǒng)一，體現(xiàn)時代氣息，使天津站成為海河之濱現(xiàn)代化的城市標志。

　　據(jù)介紹，天津站總建筑面積為18.5萬平方米，其中新建北站房7.1萬平方米，改建既有南站房3.3萬平方米，新建雨棚8.1萬平方米。車站規(guī)模由原來的6個站臺15股道，擴充到10個站臺18股道。同樣將于8月1日投入使用。(據(jù)人民網(wǎng)文字直播整理）