地震救災(zāi)，刻不容緩。在汶川地震發(fā)生后，中國創(chuàng)造了多項災(zāi)難救援方面的紀(jì)錄。這次救災(zāi)，在救援人員和救援設(shè)備的運送、恢復(fù)通訊的手段、搜救方法的升級、醫(yī)療設(shè)施的配備等方面所表現(xiàn)出來的進步，令世界刮目相看。

　　5月12日汶川大地震后的救援行動中，大飛機、直升機和“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的重要性凸顯。國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的獨特地位，在重大的突發(fā)事件中體現(xiàn)無疑。如果沒有這三個關(guān)鍵的角色，救災(zāi)的難度可能要增加幾十倍甚至上百倍。

　　救援平臺——大飛機

　　“大飛機”在中國通常是指起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用運輸機和民用運輸機。大飛機意味著國家的戰(zhàn)略投送能力。戰(zhàn)略投送能力的高低，在戰(zhàn)時意味著向戰(zhàn)區(qū)運送能力的大小，在災(zāi)后就意味著能否在最短的時間內(nèi)，將盡可能多的人員和物資，運到離受災(zāi)地最近的地方。

　　在此次震后的救災(zāi)活動中，足夠數(shù)量和質(zhì)量的大飛機，是解決這一問題的必備平臺。一架伊爾76大型運輸機，能夠一次運送40余噸物資，或數(shù)百名人員，或數(shù)輛大型工程車輛，甚至可以運載折疊旋翼后的直升機，巡航速度(飛機平時飛行的速度)約為每小時750~800公里。而一架運8型中型運輸機，載重能力約為20噸，貨艙面積相對短小(這意味著難以容納某些大型車輛)，巡航速度約為每小時550公里。

　　只要做一個簡單的數(shù)字計算即可知，同樣是1架飛機，伊爾76可以更快的速度到達目的地，可以一次運載幾乎多一倍物資，甚至可以在1天內(nèi)來往兩地飛行更多的架次。在“時間就是生命”的救災(zāi)行動中，這種性能優(yōu)勢的意義不言而喻。

　　在這次汶川大地震中，5月12日，兩架伊爾76型軍用運輸機于22時將中國國家地震緊急救援隊的300余人送抵成都。同時運輸?shù)倪�包括1輛救災(zāi)指揮車、2臺大型搜救車、12只搜救犬和7噸專用救災(zāi)器材。15日凌晨，一架伊爾76大型運輸機直飛四川震中4200米上空，空投了5噸食品、藥品等救災(zāi)物資。

　　目前，中國擁有的類似伊爾76這樣的大型運輸機的數(shù)量仍顯不足。由于歷史原因，中國的大飛機基本上只能進口。一方面，軍用飛機進口的敏感性和制造周期等因素使我們難以裝備足夠數(shù)量的大飛機，這限制了投送能力；另一方面，民用航空公司雖然裝備有較多的民用客機，但還要同時兼顧日常民用航線需求，不可能抽調(diào)過多力量專用于救災(zāi)。

　　可以想像，如果有一大批伊爾76級別的大型運輸機，很多耗費數(shù)十小時摩托化行軍開進災(zāi)區(qū)的部隊，就可以盡早抵達成都或者綿陽機場進而投入戰(zhàn)斗。這不僅節(jié)省時間，而且節(jié)省了部隊的體力。此外，其他省份的大型工程機械，也可以更加迅速地調(diào)往四川，而不必再經(jīng)過長途陸路跋涉。

　　直升機飛越“最后一公里”

　　在救災(zāi)中，另一個不可或缺的角色是直升機。以往，人們往往更多關(guān)注直升機的戰(zhàn)術(shù)作用，但這次災(zāi)害使人們看到了直升機的戰(zhàn)略作用——大飛機必須有良好的機場設(shè)施，而并不是每個戰(zhàn)區(qū)或受災(zāi)地都恰好有機場，災(zāi)害往往也會破壞機場等基礎(chǔ)設(shè)施。此時，大飛機(以及鐵路)運送而來的大量人員物資，就需要先集中運抵一個前方基地，再由這里分散運至各個目的地。這一通�？捎善�車承擔(dān)的分散運輸過程，在戰(zhàn)爭、地震、洪水等特殊條件特殊地形下，必須依靠直升機完成。

　　在戰(zhàn)略投送能力中，直升機扮演著“最后一公里”的作用。如果說大飛機部隊是動脈，那么直升機部隊就構(gòu)成了戰(zhàn)略投送能力的毛細(xì)血管，將人員和物資送到作為細(xì)胞的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊甚至分散居民點。

　　5月15日，總參謀部決定，再次在全軍范圍內(nèi)，向災(zāi)區(qū)調(diào)集70架直升機馳援救災(zāi)行動。至此，參加救援行動的軍用直升機已經(jīng)達到了120多架。截至16日24時，直升機已經(jīng)累計向災(zāi)區(qū)空投、機降救災(zāi)物資743噸，運出災(zāi)民和傷員559人。茂縣、理縣、北川、汶川、綿竹、彭州……凡是道路不通的地方，就有直升機在飛翔。

　　5月18日，中國民航最大的直升機米-26(系自俄羅斯租借)從黑龍江作業(yè)現(xiàn)場輾轉(zhuǎn)飛抵廣漢，用于執(zhí)行救災(zāi)物資空投和災(zāi)區(qū)傷員運輸任務(wù)。該直升機是世界上最大的直升機，被稱為“空中巨無霸”，一次能運20噸貨物，100多人。

　　不過，中國航空工業(yè)能夠提供的直升機特別是運輸直升機的品種有限。此次大規(guī)模使用的直升機中，UH-60“黑鷹”型直升機來自美國，米171等型號來自俄羅斯。黑鷹具有良好的高原性能，也是這次首架降落在汶川縣城的機型。而米171的優(yōu)勢在于價格低廉，便于大量裝備。

　　從救災(zāi)經(jīng)驗來看，中國急需兩種類型的直升機：一是可大量生產(chǎn)并具備高原改進型號的10級中型直升機(類似“黑鷹”和米171)，作為運輸人員物資的主力；一種是類似俄羅斯生產(chǎn)的米-26級別的大型直升機，用于大型工程機械的吊運。無疑，此次如果能夠把大型機械直接吊入一些山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將會給救災(zāi)帶來極大便利。

　　在俄羅斯，伊爾76的系列型號先后生產(chǎn)了約1000架，米-26這樣的重型直升機生產(chǎn)了300架，而米171這樣的中型直升機，產(chǎn)量往往也以千架計算。俄羅斯的國土廣闊，地理、氣候條件復(fù)雜，大片領(lǐng)土缺乏道路通達，這種情況與中國西部地區(qū)和很多山區(qū)極為相似，其發(fā)展直升機產(chǎn)業(yè)的方式值得借鑒。

　　“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航

　　中國自己的“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也是此次救災(zāi)過程的亮點之一。導(dǎo)航衛(wèi)星不僅為救災(zāi)部隊行動提供了方便，而且其定位數(shù)據(jù)還可以為指揮機構(gòu)提供參考信息。5月13日，位于北京的衛(wèi)星導(dǎo)航定位指控中心就是用“北斗”系統(tǒng)監(jiān)測到了一支部隊即將接近汶川的消息。

　　更重要的是，與美國的GPS系統(tǒng)相比，“北斗”系統(tǒng)有一個獨特的功能，那就是可以發(fā)送文字短信，用戶可以一次傳送40到60個漢字的短報文信息。在衛(wèi)星電話暫時因成本等原因難以普及的情況下，“北斗”的短信功能非常實用。這意味著，只要擁有一臺實際成本并不高的“北斗”導(dǎo)航儀，即使手機固話小靈通全都失靈，也可以保持與外界的聯(lián)系。

　　在汶川大地震中，“北斗一號”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。地震發(fā)生后，中國衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用管理中心為救援部隊緊急配備了1000多臺“北斗一號”終端機。救災(zāi)部隊攜帶的“北斗一號”終端機不斷從前線發(fā)回各類災(zāi)情報告，為指揮部指揮抗震救災(zāi)提供了重要的信息支援。北川“北斗一號”17日從前方發(fā)回“北川余震不斷，海子水位不斷上升”的信息得到證實后，救災(zāi)人員迅速處置，險情被及時排除。

　　雖然“北斗”系統(tǒng)此次發(fā)揮了重要作用。但是，“北斗”系統(tǒng)目前主要由國防和專業(yè)領(lǐng)域用戶使用，尚未大規(guī)模推廣。目前“北斗”系統(tǒng)也僅僅是第一代，第二代體系剛剛開始建設(shè)。按照計劃，北斗二代將在3、5年內(nèi)完成。屆時，如果能夠?qū)⒈倍废到y(tǒng)的終端機像現(xiàn)在的GPS終端機一樣大規(guī)模普及推廣，推出大量帶有“衛(wèi)星文字短信”功能的導(dǎo)航手機、便攜式導(dǎo)航儀產(chǎn)品，將可能在一定程度上避免災(zāi)后初期某個地區(qū)失去聯(lián)系的情況。

　　建國后近60年來中國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的積累，為此次抗震救災(zāi)提供了強有力的硬件支持。而艱苦復(fù)雜的救援活動，也顯現(xiàn)了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)廣闊的發(fā)展空間。(記者 劉華）