這是一支平均年齡只有29.5歲的年輕隊(duì)伍。

　　從載人航天工程到月球探測工程，他們在浩瀚的天宇留下了一道道絢麗的軌跡。從神舟一號到神舟六號，再到嫦娥一號，他們屢建奇功，被稱為勇攀航天飛控高峰的“青春勁旅”。

　　他們，就是來自北京航天飛行控制中心軌道室的年輕的航天專家。2007年12月,該室被國家人事部、國防科工委、總裝備部、中國科學(xué)院聯(lián)合表彰為“首次月球探測工程突出貢獻(xiàn)單位”。是他們，用自己的雙手，把嫦娥一號送入了太空。

　　僅用不到3年的時間，突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)

　　中國航天發(fā)射的時針指向一個驚心動魄的瞬間：2007年10月24日18時05分，隨著大涼山峽谷一聲驚天動地的轟鳴，長征三號甲運(yùn)載火箭托舉著我國首顆月球探測衛(wèi)星嫦娥一號直沖云霄，踏上漫漫的奔月旅程。

　　同一時刻，在北京航天飛行控制中心飛控大廳后側(cè)的計算機(jī)終端機(jī)房，軌道室的科技人員正全神貫注地進(jìn)行衛(wèi)星遙測數(shù)據(jù)和軌道數(shù)據(jù)處理，密切監(jiān)視著星箭聯(lián)合體的飛行狀態(tài)。

　　伴隨著大屏幕上不斷跳躍的飛行參數(shù)，大廳里不時響起洪亮的報告聲：一、二級火箭分離成功！整流罩脫落！火箭二、三級分離！星箭分離，衛(wèi)星入軌！

　　3分鐘后，軌道室唐歌實(shí)、陳明就準(zhǔn)確報出了精確的衛(wèi)星入軌參數(shù)。隨后，北京航天飛控中心宣布：嫦娥一號衛(wèi)星進(jìn)入預(yù)定軌道！

　　北京航天飛行控制中心既是我國載人航天工程的飛行控制中心，承擔(dān)著指揮調(diào)度、飛行控制、數(shù)據(jù)處理和信息交換等任務(wù)，是載人航天測控任務(wù)的“神經(jīng)中樞”，是航天員的“生命通道”，同時也是我國繞月探測工程的飛行控制中心，承擔(dān)著飛控決策、軌道控制、數(shù)據(jù)分析處理、應(yīng)急控制以及衛(wèi)星環(huán)月飛行后長期管理等任務(wù)，是嫦娥一號衛(wèi)星的“領(lǐng)航人”。衛(wèi)星升空400秒后，北京航天飛行控制中心對衛(wèi)星實(shí)施全程指揮控制。軌道室擔(dān)負(fù)著首次繞月探測工程的軌道計算、軌道控制、任務(wù)規(guī)劃以及各階段軌道和姿態(tài)實(shí)時監(jiān)視計算等關(guān)鍵任務(wù)。

　　人類探月史上共進(jìn)行了123次探月活動，成功率僅49%。面對困難和挑戰(zhàn)，他們沒有退卻，而是知難而上。2004年3月，軌道室剛剛領(lǐng)受嫦娥一號任務(wù)時，他們遇到了很多前所未有的難題。嫦娥一號衛(wèi)星是我國航天史上第一個繞月飛行器，重點(diǎn)在測量控制，難點(diǎn)也在測量控制。衛(wèi)星8次變軌中，有兩次控制具有唯一性和不可逆行，一旦錯過時機(jī)，或控制稍有偏差，衛(wèi)星就將偏離軌道，直接導(dǎo)致整個任務(wù)的失敗。

　　軌道控制技術(shù)是繞月探測的核心與關(guān)鍵。如果衛(wèi)星發(fā)射準(zhǔn)確入軌，控制不準(zhǔn)確，將會導(dǎo)致整個任務(wù)的失敗。為了實(shí)現(xiàn)奔月軌道的全程優(yōu)化軌道控制策略，軌道室的年輕人傾注了全部的心血。

　　無數(shù)個不眠之夜，無數(shù)次軟件調(diào)試，無數(shù)次方案討論，軌道室這群年輕人好似在煙波浩淼的大海中行船，戰(zhàn)險風(fēng)，破惡浪。在不到3年的時間里，他們自主研制完成了嫦娥一號軌道確定、軌道控制、計劃生成和動力學(xué)仿真等測控應(yīng)用軟件，包括60多個進(jìn)程，4300多個模塊，35萬余行源程序，并取得了一系列重大科研成果：突破了繞月探測的高精度定軌技術(shù)、地月轉(zhuǎn)移軌道及環(huán)月軌道的高精度軌道機(jī)動控制技術(shù)、應(yīng)急軌道控制技術(shù)、全程實(shí)時姿態(tài)計算和測控狀態(tài)監(jiān)視技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，成功解決了“遠(yuǎn)距離測控、高精度測量”等重大技術(shù)難題，首次實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)航天網(wǎng)、天文測控網(wǎng)和歐空局測控網(wǎng)的無縫銜接，把我國航天測控技術(shù)水平推向了新的高度。

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