2007年11月30日，北京市第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第四十次會(huì)議決定，接受王岐山因工作變動(dòng)辭去北京市市長(zhǎng)職務(wù)的請(qǐng)求。
11月29日下午，在北京市委常委擴(kuò)大會(huì)議上，中共中央組織部常務(wù)副部長(zhǎng)沈躍躍宣布了同意王岐山不再擔(dān)任北京市長(zhǎng)的中央的決定。
2007年10月22日，北京市委副書記、市長(zhǎng)王岐山當(dāng)選17屆中央政治局委員。
4年7個(gè)月前的北京，由于SARS“肆虐”而帶來(lái)公共危機(jī)導(dǎo)致了一場(chǎng)突如其來(lái)的人事變動(dòng)，王岐山，這位55歲正部級(jí)官員，從海南省委書記任上急調(diào)入京任代市長(zhǎng)。
對(duì)于在北京工作了近5年的王岐山，沈躍躍評(píng)價(jià)，他為北京的改革發(fā)展和各項(xiàng)事業(yè)的進(jìn)步殫精竭慮，貢獻(xiàn)了全部的智慧和力量。
有過(guò)多年地方執(zhí)政經(jīng)驗(yàn)的王岐山曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，做北京市長(zhǎng)的最大不同就在于：北京時(shí)刻處于全國(guó)和世界的目光之下。他坦言：“我們的市政府就是全世界面臨問(wèn)題最多的市政府，我自然就是那個(gè)世界上面臨問(wèn)題最多的市長(zhǎng)�！�
離任時(shí)王岐山表示，一定不辜負(fù)中央和同志們的信任，努力工作，勤政廉政，繼續(xù)關(guān)心和支持北京的工作，衷心祝愿北京的明天會(huì)更好。
公共危機(jī)：建立準(zhǔn)確通暢的有效溝通渠道
“說(shuō)實(shí)話”是王岐山的一句口頭禪。
2003年4月22日，北京市第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三次會(huì)議決定，任命王岐山為北京市副市長(zhǎng)，并由其代理北京市市長(zhǎng)職務(wù)。
三天后，新任代市長(zhǎng)的聲音首次見(jiàn)諸媒體：“誰(shuí)也不能‘貪污’信息。”
4月24日，王岐山主持召開了就任后的第一次市政府常務(wù)會(huì)議�！败娭袩o(wú)戲言�！彼笕懈鞑块T、各區(qū)縣的官員們立下軍令狀，“匯報(bào)的時(shí)候一就是一，二就是二。”
“我可以負(fù)責(zé)任地講，我上任以來(lái)公布的數(shù)字都是非常準(zhǔn)確的、坦白的�！蓖踽疆�(dāng)時(shí)這樣回答《紐約時(shí)報(bào)》記者。
東城區(qū)安華西里的退休老人鐘山說(shuō)“我特別能記住他那雙眼睛，他的眼睛和別人不一樣，很尖銳很精明的樣子。”
面對(duì)媒體高調(diào)亮相，是這位市長(zhǎng)處理危機(jī)的方法之一，上任十天，他即出席北京防治非典型肺炎聯(lián)合工作小組第二次新聞發(fā)布會(huì)，直面國(guó)內(nèi)外媒體尖銳的問(wèn)題。在接受中央電視臺(tái)采訪時(shí)，王岐山表示“為的就是給老百姓建立一個(gè)信心，你們的市長(zhǎng)知道你們的事；反過(guò)來(lái)，你們市長(zhǎng)愿意把事告訴你們�！�
2006年1月，京廣橋塌陷,事故剛處理完畢，北京兩會(huì)即召開，王岐山在參加團(tuán)組討論時(shí)認(rèn)為，“京廣橋事件考驗(yàn)了北京城市管理的應(yīng)急反應(yīng)速度�！笔鹿拾l(fā)生當(dāng)天，北京市政府通過(guò)電視、廣播、短信、報(bào)紙等各種渠道，以最快的速度告知市民。“但京廣橋事件還突出反映一個(gè)問(wèn)題：政府各部門之間的信息不暢通，這是任何部門都不能回避的。”
公共交通：廉價(jià)交通回歸公益
在中國(guó)的政壇，王岐山無(wú)疑是一位有個(gè)性的官員。
面對(duì)北京日益擁堵的交通，2006年11月，王岐山前往香港出席第十屆京港洽談會(huì)，提前兩天到達(dá)的王岐山特意考察了香港的公共交通，并透露了北京解決交通問(wèn)題的三大招：降低公交票價(jià)、提高公交車?yán)眯�、公交公司香港上市�?/p>
此后，北京市大幅度降低公交票價(jià)，持卡乘公交四折、學(xué)生二折，面對(duì)很多單一票價(jià)線路持卡后四毛錢的票價(jià)，一些外地網(wǎng)民羨慕地說(shuō)，“這是全國(guó)最低的公交票價(jià)�！�
北京市交通委主任趙文芝在十七大期間接受采訪時(shí)透露的最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前北京市民公共交通工具出行的比例已經(jīng)達(dá)到了34.5%，近年來(lái)第一次超過(guò)了小汽車出行比例(32%)。
而這個(gè)重大的變化，需要付出的代價(jià)是巨大的，最新的數(shù)據(jù)顯示，北京市財(cái)政為廉價(jià)公共交通的虧損埋下巨單，根據(jù)2007北京市行業(yè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告，2006年，北京市城市公共交通業(yè)行業(yè)虧損達(dá)13億元。
但這并不意味著北京面對(duì)日均增長(zhǎng)過(guò)千輛的私人小汽車放棄了管理，因?yàn)�，北京依然面臨著日益嚴(yán)峻的交通擁堵壓力。
2007年兩會(huì)召開前，王岐山說(shuō)“提倡少開車，控制小汽車，最有效的手段，莫過(guò)于靜態(tài)交通，你買得起車就得停得起車，當(dāng)然，這個(gè)手段等將來(lái)我們的公交好了以后才能用�！边@也意味著隨著公共交通問(wèn)題的日益解決，小汽車的管理逐步會(huì)提上日程。
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