中新網(wǎng)武漢9月24日電 (衛(wèi)應(yīng)臣 舒智明 徐金波)五十年前，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成通車，不僅使長江天塹變通途，圓了中國人民在長江上架橋的“千年之夢”，還奠定了中國現(xiàn)代橋梁事業(yè)躋身于世界先進(jìn)水平行列的基礎(chǔ)。

　　在長江修橋的夢想在千年的神話傳說中有之，更見于孫中山先生百年前的《建國方略》之中。新中國成立后，武漢長江大橋被列為全國的重點(diǎn)工程。周恩來總理親自批準(zhǔn)成立了“武漢大橋局”。交給大橋局的任務(wù)是“建成、學(xué)會(huì)”。在前蘇聯(lián)專家的幫助下大橋局圓滿的完成“建成”武漢長江大橋的重任。

　　武漢長江大橋歷經(jīng)五十年洪水、臺(tái)風(fēng)等考驗(yàn)，巍然挺立大江之中，每天的汽車通行量已由建成初期的數(shù)千輛上升到十萬多輛；每天的列車通過量已增加到148對(duì)，296列。據(jù)專家檢測論證：大橋的橋墩、鋼梁等主體結(jié)構(gòu)可繼續(xù)使用100年。

　　在武漢長江大橋“建成、學(xué)會(huì)”的大橋局始終以推進(jìn)我國橋梁科技發(fā)展、橋梁事業(yè)進(jìn)步為己任，在橋梁的基礎(chǔ)、橋梁的跨度、橋型橋式、施工方法等方面趕超世界先進(jìn)平。在“獨(dú)立自主”建成的南京長江大橋中運(yùn)用了沉井、沉箱、管柱等深水基礎(chǔ)施工方法；在九江長江大橋首創(chuàng)了“雙壁鋼圍堰”施工方法及鉆孔樁施工法；在我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋建設(shè)中，首次運(yùn)用了海上長橋整孔箱梁預(yù)制架設(shè)的建設(shè)理念，克服了在任何江河湖海上深水橋墩和惡劣條件下施工的難題。大橋局自豪地宣布能在祖國的任何江河湖海上修橋，神州大地已無不可跨越的天塹。

　　橋梁的跨度是一個(gè)國家橋梁科技水平和工業(yè)綜合水平的體現(xiàn)。武漢長江大橋用的進(jìn)口鋼梁，跨度128米；南京長江大橋用上了國產(chǎn)鋼，跨度達(dá)160米；九江長江大橋采用了加勁拱結(jié)構(gòu)和國產(chǎn)高強(qiáng)鋼，跨度達(dá)到216米；蕪湖長江大橋用斜拉加勁結(jié)構(gòu)新技術(shù)，跨度達(dá)到312米。建設(shè)中武漢天興洲公鐵兩用橋跨度達(dá)到了504米，在同類橋梁中其跨度居世界第一。

　　武漢大橋局在推進(jìn)中國公鐵兩用橋進(jìn)步的同時(shí)，也推進(jìn)了公路橋的發(fā)展。中國第一座公路斜拉橋——天津永和斜橋、中國第一座現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋、中國第一座一跨過長江的西陵長江大橋、世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋等相繼誕生于其手，開創(chuàng)中國現(xiàn)代斜拉橋、懸索橋和跨海大橋建設(shè)的新時(shí)代，引來了我國江河湖海上數(shù)千計(jì)的斜拉橋和懸索橋。

　　50年間，從武漢長江大橋出發(fā)的大橋局，在祖國江河湖海上已建起大橋1100多座，總長達(dá)到1200余公里，相當(dāng)于武漢到北京的距離。僅在長江上設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的大橋就達(dá)31座，在黃河上修建的大橋就有25座。足跡踏遍了神洲大地，東到上海的東海大橋，西到青藏高原的拉薩河橋，南到香港的港深通道大橋，北到吉林的松花江大橋。

　　同時(shí)，以大橋局為龍頭，以武鋼、武橋重工等單位參加的武漢橋梁產(chǎn)業(yè)，初步形成橋梁研究、設(shè)計(jì)、施工、鋼材研制、鋼梁制造、橋梁機(jī)械制造的“一條龍”產(chǎn)業(yè)鏈，使武漢享有了“中國建橋之都”的美譽(yù)。