中新網(wǎng)武漢8月5日電 (記者 艾啟平)8月5日凌晨1時(shí)左右，由中鐵十六局四公司承建的宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道發(fā)生突水事故，52人被困井下。今天凌晨發(fā)生事故的施工隧道為平行的一線即萬(wàn)州至宜昌方向、二線即宜昌至萬(wàn)州方向隧道，距地面垂直深度約200米；突水突沙事故發(fā)生在一線隧道。

　　孫中山先生的《建國(guó)方略》中有兩大宏偉夢(mèng)想，都與湖北省有關(guān)：一是修建三峽大壩，另一個(gè)是建設(shè)川漢鐵路。史料記載，1904年，清政府在成都設(shè)立川漢鐵路總公司。1907年7月，在宜昌設(shè)局籌劃宜萬(wàn)段事宜，詹天佑被聘為這條路的總工程師。1909年，詹天佑親至工段勘定線路，同年10月，宜昌至秭歸段開(kāi)工。

　　1911年4月，清政府與英、法、德、美四國(guó)簽訂借款筑路合同，宣布川漢、粵漢兩路收歸國(guó)有，借外資修筑。5月，四川組織保路同志會(huì)，爆發(fā)了轟轟烈烈的“保路運(yùn)動(dòng)”。武昌辛亥起義后不久，川漢鐵路全部停工，但鐵路壩作為地名保留了百年。

　　2003年12月1日，宜萬(wàn)鐵路正式奠基。2005年10月，鐵道部和湖北省商定增建宜昌至利川復(fù)線288公里。全線計(jì)劃將于2009年底投入運(yùn)營(yíng)。

　　宜萬(wàn)鐵路(湖北宜昌至重慶萬(wàn)州，舊稱川漢鐵路)是中國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)通道之一。它東起宜昌花艷，經(jīng)過(guò)湖北省長(zhǎng)陽(yáng)、巴東、建始、恩施、利川，穿過(guò)齊岳山隧道后，至重慶萬(wàn)州，與達(dá)萬(wàn)鐵路相連，全長(zhǎng)377公里，其中354公里在湖北省境內(nèi)。其中，橋隧總長(zhǎng)288公里，居全國(guó)鐵路之最；工程地段“集地質(zhì)病害之大成”，是中國(guó)目前施工最艱難的鐵路；工程總投資167億元人民幣，每公里造價(jià)約4500萬(wàn)元，是青藏鐵路的兩倍以上。

　　在中國(guó)已建和在建的超10公里特大隧道中，宜萬(wàn)鐵路就占了3座，這相當(dāng)于從武漢到襄樊建設(shè)了一座全程都為隧道和橋梁的直線鐵路；線路兩跨長(zhǎng)江一跨清江，高墩大跨等特殊結(jié)構(gòu)橋梁多達(dá)10余座。專家們認(rèn)為，宜萬(wàn)鐵路是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)已建和在建鐵路中最困難的復(fù)雜山區(qū)鐵路，它地形困難，地質(zhì)復(fù)雜，工程艱巨，突水突泥的風(fēng)險(xiǎn)程度、規(guī)模和工程處理難度，為國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。