記者昨日采訪獲悉，廣東“6.15”九江大橋船撞橋梁事故的肇事運(yùn)沙船“南桂機(jī)035”船長獲救后稱，事發(fā)時(shí)江面突起濃霧，能見度低，等他發(fā)現(xiàn)自己駕駛的船偏離主航道時(shí)為時(shí)已晚，一頭撞上了橋墩。海事有關(guān)專業(yè)人士則表示，有可能是船長疲勞駕駛導(dǎo)致事發(fā)。

　　肇事船長江上霧濃看不清航道

　　“南桂機(jī)035”船長獲救時(shí)身體受傷，他回憶事發(fā)時(shí)的情景說，當(dāng)時(shí)他正駕駛“南桂機(jī)035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)前方有大橋，但此時(shí)江面上突然起了一陣濃霧，能見度迅速降低，等到他看清楚自己的船偏離了主航道時(shí)，他立即將船上馬達(dá)改為倒退，但已經(jīng)來不及停船或調(diào)頭，就直接一頭撞在了橋墩上。

　　專業(yè)人士

　　疑船長疲勞駕駛所致

　　對此，海事有關(guān)專業(yè)人士對此表示了不同看法，他認(rèn)為按照常規(guī)的操作，順流而下的船只在經(jīng)過橋底時(shí)應(yīng)該停機(jī)或減速，更何況事故發(fā)生當(dāng)時(shí)正值水位高漲，而且江面突然出現(xiàn)濃霧，船長應(yīng)該立即停機(jī)拋錨，等待天氣好轉(zhuǎn)了再重新啟動(dòng)，而現(xiàn)場的情況是船只似乎是以全速直撞上橋墩，絲毫沒有減速的跡象。

　　他個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)是凌晨5時(shí)多，正是人感覺最為困乏的時(shí)候，有可能是船長疲勞駕駛所致。

　　肇事沙船

　　證照齊全未超載

　　針對肇事運(yùn)沙船有超載運(yùn)輸和違規(guī)案底的傳聞，昨天上午廣東海事局副局長莫奇明確表示，經(jīng)過海事部門的調(diào)查核實(shí)，事故船只“南桂機(jī)035”是機(jī)械采沙船，船身總長75.18米,載重2857.74噸,機(jī)長為佛山人,經(jīng)查該船在事故發(fā)生時(shí)并沒有超載，船舶證照齊全,船員證書有效，具備適航條件。 (張亮 李國輝 尹政軍 許力夫 魏凱)