中新網廣州6月16日電(記者 郭軍)廣東九江大橋昨日被撞擊，導致橋面發(fā)生坍塌,目前相關搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應用力學研究所副所長袁鴻教授今天在接受本社記者采時表示，一般大橋設計時都會規(guī)定一個抗撞擊系數(shù)，并采取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說，雖然目前一般情況下橋梁設計時有會有一個抗撞擊系數(shù)要求，但目前中國尚沒有一個有關防撞系數(shù)的全國統(tǒng)一標準。橋梁設計施工時也沒有具體規(guī)定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時，同樣一座橋，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞系數(shù)的確定，與通過大橋的船只噸位、航行速度有很大關系。
在具體施工時，一般都會采取現(xiàn)在很多措施防止橋梁受到意外撞擊，或者當橋梁受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，這樣，由于有防撞樁的保護，即使船只即使撞上橋墩，其力度也會小很多。
袁教授表示，九江大橋是一九八八年建成通車的，早期的大橋有沒有建防撞樁，這要看當時的主管設計部門。另外，一座橋有幾十跨，通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據(jù)有關部門的初步調查，撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸，同時又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說，大橋與過往船舶發(fā)生碰撞的情況并不少見，但大多是因為水位過高，船舶超載，刮斷橋面下面的橫梁。如去年番禺靈山鎮(zhèn)的長達五百多米的高新大橋橫梁被撞斷，有關方面當時是采用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見�！斑|寧有個遼河大橋曾經因為橋面上車輛超載日坍塌過，那是二OO四年六月十日�！痹赋觯沤髽虻臉蛄菏且粋�連續(xù)梁結構，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發(fā)生垮塌，就會導致整個橋梁失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。
如何防止再次發(fā)生此類事故？袁教授認為應從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標志和凈空標志，提醒過往船只減速;三是要加強對航行船只的安全教育。
“這個事件其實是不應該發(fā)生的。即使是再大的霧，要是看到自己走錯了航道，就應該減速，甚至拋錨，等看清楚了之后再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。
